Die dritte Generation des Ford Focus kam 2012 auf den Markt und erhielt nach nur zwei Jahren ein Facelift.
Es war damals das meistverkaufte Fahrzeugtypenschild der Welt.

Der Kompaktmarkt war 2014 sehr umkämpft. Nachdem die ganze Welt aus der Rezession herausgekommen war und die Wirtschaft boomte, stiegen die Autoverkäufe in die Höhe. Ford verstand, dass das Angebot einer großen Auswahl an Karosserien den Focus zu einem Gewinner machen wird. Die dritte Generation des Focus wurde sowohl als Limousine als auch als Fließheck oder Kombi angeboten.

Die Limousine war eine der wichtigsten Versionen auf dem europäischen Markt, wo die Drei-Kasten-Fahrzeuge als gehobener galten als die Schrägheckmodelle, obwohl sie den gleichen Preis hatten. In der Facelift-Version war die Focus-Limousine mit schmaleren Scheinwerfern und einem neuen Kühlergrill ausgestattet. Auch die Rückleuchten wurden neu gestaltet.

Im Inneren enthielt eine Option für einen 8-Zoll-Touchscreen-Monitor auf der Mittelkonsole weitere Tasten aus der Mittelkonsole. Die Standardversion verfügte über ein 4,2-Zoll-Display. Unabhängig von der Größe des Bildschirms verfügte die Focus-Limousine über eine Standard-Rückfahrkamera. Das Kombiinstrument ähnelte der nicht überarbeiteten Version, aber eine neu kalibrierte elektrische Servolenkung verbesserte das Fahrerlebnis. Hinten war Platz für drei Erwachsene, aber nur zwei hätten bequem hineinpassen können, und auch nur, wenn sie durchschnittlich groß waren.

Die Ford Focus Limousine wurde mit einer großen Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren angeboten. Es begann mit einem 1,0-Liter-EcoBoost-Aggregat und ging bis hin zu einem 2,0-Liter-EcoBoost. Die 2,3-Liter-Version war nur für die RS-Reihe erhältlich, die nur als 5-Türer-Fließheck angeboten wurde.

Ford stellte die dritte Generation des Focus auf der North American Motor Show 2010 in drei Karosserieformen vor und ließ die Cabrio-Version fallen.
Während sich Schrägheck und Kombi vor allem an die Jugend oder junge Familien mit Kleinkindern richteten, reichte die Limousine für Leernester oder Autovermieter. Ford gelang es, ein weiteres anständiges Beispiel für ein technologisch fortschrittliches, preiswertes Kompaktfahrzeug zu schaffen.

Die Karosserie war aerodynamischer und hatte die neue sechseckige Fläche des Kühlergrills. Seine Scheinwerfer ähnelten eher denen des Mondeo, was dem bekannten kompakten Fahrzeug mehr Raffinesse verlieh. Obwohl es sich um eine Drei-Kasten-Limousine handelte, war die Heckscheibe stark geneigt, was die Idee einer Fastback-Form hervorrief. Seine breiten, gekreuzten Rückleuchten begannen an den Seiten des Autos und setzten sich über dem Kofferraumdeckel fort.

Im Inneren gab es eine neue Cockpit-Anordnung. Das Basismodell war mit einer 4-Zoll-Infotainment-Einheit ausgestattet, optional war jedoch eine größere 8-Zoll-Touchscreen-Einheit erhältlich. Es verfügte über Bluetooth-Konnektivität und das SYNC-Konnektivitätspaket mit Sprachsteuerung und Navigation.

Ford bot die Focus-Limousine mit einer umfassenden Motorauswahl zwischen 95 PS und 160 PS an. Im Gegensatz zur Schrägheckversion war es nicht in der RS- oder ST-Version erhältlich, da Ford es als sparsame Familienlimousine oder als Geldbringer für einen Flottenbesitzer herstellte.

Nach vier Jahren auf dem Markt hat Ford die zweite Generation des Focus aufgefrischt und am Exterieur und Interieur des Autos gearbeitet.
Ford stellte die zweite Generation des Focus im September 2004 auf dem Pariser Autosalon vor. Spulen wir ins Jahr 2008 vor, und gleich zu Beginn der weltweiten Finanzkrise wurde es aufgefrischt. Es war genau wie geplant, und das Timing könnte nicht besser sein.

Ford folgte seinem kinetischen Designtrend und führte beim Focus eine neue Frontverkleidung ein. Die größeren Scheinwerfer kehrten über die Kotflügel zurück, und der größere untere Kühlergrill in der Stoßstange ließ das Auto besser und aggressiver aussehen. Je nach Ausstattungsvariante wurde am oberen Kühlergrill eine verchromte Leiste montiert. Auf der Rückseite ähnelten die Rücklichter denen des größeren Bruders von Focus, dem Mondeo. Für die obere Ausstattungsvariante installierten die Designer eine verchromte Leiste an der Oberseite der Kennzeichenhalterung.

Der Innenraum wurde durch die Einführung neuer Funktionen verbessert. Für die Infotainment-Einheit von Sony gab es eine neue Konnektivität über Bluetooth und für das Navigationssystem eine auf SD-Karte basierende Einheit. Im Jahr 2008 führte Ford das schlüssellose System sowie einen “Ford Power” -Druckknopf zum Starten des Autos ein. Ein kappenloses Nachfüllsystem wurde eingeführt, um zu vermeiden, dass das Auto mit dem falschen Kraftstoff betankt wird.

Unter der Motorhaube installierten die Ingenieure einen neuen 2,0-Liter-Turbodiesel mit 110 PS. Je nach Motorwahl war serienmäßig ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe eingebaut. Ausgewählte Modelle konnten mit dem neuen PowerShift-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) bestellt werden.

2004 stellte Ford die zweite Generation des Focus auf dem Pariser Autosalon in drei Karosserieformen vor, aber keine davon war die Limousine.
Diese Version wurde 2005 vorgestellt.

Ford hatte eine interessante Marketingstrategie für den Focus. Im März 2004 zeigte man den Wagen auf dem Genfer Autosalon mit schwarzen Scheiben. Mitte 2004 stellte sie die Limousine als Studie auf der Beijing Motor Show vor, im September stellte sie die Serienversionen für die drei- und fünftürige Version sowie den Kombi vor. Die Produktion, der viertürige Focus, wurde erst 2005 vorgestellt.

Von außen folgten die Scheinwerfer der Dreiecksform aus dem New-Edge-Design-Thema, waren aber kleiner. Dadurch blieb mehr Platz für den breiteren und schmaleren Kühlergrill. Dank ihrer geschwungenen Dachlinie und dem kleinen Dreiecksfenster hinter den hinteren Türen zeigte die Focus-Limousine einen eleganten Look für das Kompaktsegment. Im Heck installierte Ford Mondeo-ähnliche Rücklichter an den Seitenwänden.

Im Innenraum bot Ford das Fahrzeug in einigen Ausstattungsvarianten an, darunter den Ghia als Top-Luxus-Version. Das bedeutendste Upgrade war die Sicherheitszelle, die den Focus bei den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests an die Spitze seiner Klasse brachte.

Die Limousine wurde für die meisten Flottenkunden erwartet, die sich über die neue Motorenpalette freuten, die kraftstoffsparende Versionen anbot. Seine Leistung lag zwischen 80 PS und 146 PS sowohl mit Turbodiesel- als auch mit Benzinoptionen. Für ausgewählte Versionen war ein Automatikgetriebe erhältlich.

Nach nur zwei Jahren auf dem Markt führte Ford ein Facelifting für seine Kompaktklasse-Limousine Focus ein.
Ford Focus wurde als Weltauto konzipiert. Die erste Generation wurde in ähnlicher Form in die ganze Welt verkauft. Die einzigen Unterschiede betrafen unterschiedliche Vorschriften auf verschiedenen Kontinenten. Im Jahr 2001 versuchten die Designer, dem Auto eine neue Linie zu geben, die es frisch hielt, und es gelang ihnen.

Der Focus wurde innerhalb des Edge-Design-Trends entworfen, der lange, gewölbte Linien zu scharfen Winkeln kombiniert. Es war ein Love-it-or-Hate-it-Auto, das die Perspektive vieler Käufer veränderte. Ein Satz neuer Scheinwerfer wurde eingebaut, mit Linsen für die Scheinwerfer, die die Sichtbarkeit bei Nachtfahrten verbesserten. Die Blinker wurden von Stoßfängern in die Scheinwerfer verlegt. An der unteren Schürze wurde zur Erhöhung der Kühlleistung ein breiterer Kühlergrill verbaut. Am Heck erhielt die Focus Sedan verschiedene Linsen über den Rückleuchten mit klarem Design.

Der Innenraum behielt das gleiche ungewöhnliche Design bei, das geschwungene Linien mit scharfen Winkeln für das Armaturenbrett kombinierte. Abgesehen davon gab es eine Verbesserung der Materialqualität, ein Bereich, in dem einige Kunden einige Beschwerden hatten. Leider behielt die Motorhaube denselben Öffnungsmechanismus nur mit Schlüssel bei, bei dem der Fahrer den Motor abstellen, das blaue Oval vom Kühlergrill zur Seite schieben, den Schlüssel einstecken, nach links und rechts drehen und dann die Motorhaube öffnen musste.

Ford erweiterte die Motoroption mit der Einführung des 1,4-Liter-Motors als Basisversion. Für die Dieseloption erhielt die Focus-Limousine zwei neue Versionen für dieselbe 1,8-Liter-TDCI-Einheit.

Der Ford Focus war aufgrund seines kontroversen Aussehens und des neuartigen Designs, das von der amerikanischen Marke mit anderen Fahrzeugen wie Puma oder Cougar gefördert wurde, ein echtes Auto, das man liebt oder hasst.
Der Focus wurde 1999 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und ersetzte den Escort auf dem europäischen Markt oder den Laser in anderen Teilen der Welt. Es war ein neues Konzept, das das Auto mit seinem revolutionären Design und seinen technischen Lösungen auf sich aufmerksam machte. Darüber hinaus deckte es, abgesehen von einer Cabrio-Version, alle anderen Karosserieversionen ab.

Die dreieckige Form mit geschwungenen Linien, die an der Vorderseite in scharfe Winkel übergingen, waren Teil der New-Edge-Designphilosophie. Ein besonderes Merkmal des Autos, das viele hassten, war der Entriegelungsmechanismus hinter der Motorhaube. Es konnte nicht wie bei jedem anderen Fahrzeug aus dem Auto heraus geöffnet werden. Die Designer installierten die dritte Reihe von Fenstern hinter den hinteren Türen, um die toten Winkel zu verringern und die Innenhelligkeit der Passagiere auf den Rücksitzen zu verbessern.

Im Innenraum wurde die New-Edge-Designsprache auf dem Armaturenbrett fortgeführt. Die oberen Linien des Kombiinstruments traten in scharfen Winkeln mit dem Rest des Panels hervor. Die Rücksitze boten eine gute Bein- und Kopffreiheit. Aufgrund der hinteren Einzelradaufhängung war der Kofferraum nicht der größte seiner Klasse, aber diese Anordnung war notwendig, um den Komfort zu erhöhen.

Ford installierte eine große Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Für bestimmte Motoren stand eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste. Aufgrund seiner Einzelradaufhängung in allen Kurven war der Focus in seinem Fahrzeugsegment ein Maßstab für die Kurvengeschwindigkeit.