Seit seiner ersten Generation hat Focus eine sportlichere Version namens ST angeboten.
Später übernahm eine RS-Version mit mehr Ponys unter der Haube und vom Rennsport inspirierter Technologie die Flaggschiff-Rolle.

Als Ford 2020 die vierte Generation des Focus aktualisierte, konnte es die ST-Version nicht beiseite lassen. Obwohl das Auto nicht sparsam war und der Autobauer dafür mit europäischen Strafen rechnen musste. Es wurde gebaut, weil ein Flaggschiffmodell benötigt wurde. Etwas, womit man prahlen kann. Und so kehrte der Focus Hot-Hatch als eine andere Art von Tier in den Focus-Stall zurück.

Es gibt eine wichtige Änderung an der Frontverkleidung, wo der Autohersteller einen schwarzen Wabengrill installierte, der das Ford-Emblem in der Mitte trug. Es wurde von den LED-Scheinwerfern mit einer Option für Dynamic Pixel LED-Lampen flankiert. Der Nebelscheinwerfer wurde auch auf ihrer Innenseite aufgenommen. Sein Tagfahrlicht wurde bei Bedarf in Blinker umgewandelt. Von den Seiten waren die 18-Zoll-Leichtmetallräder Standard, mit einer Option für einen 19-Zoll-Satz mit einem einzigartigen Design für die ST-Version.

Ford prahlte mit seinen im Schlauch entworfenen und entwickelten vorderen Sportschalensitzen mit hoher Polsterung für den Innenraum. Sie wurden für hervorragenden Seitenhalt bei schnellen Kurvenfahrten entwickelt. Mit ihrem TFT-Display anstelle von analogen Zifferblättern versuchte die ST-Version, die älteren Instrumente loszuwerden, bot aber mehr Informationen für den Fahrer. Ein 13,2-Zoll großes Infotainment-Display mit dem SYNC4-System befand sich auf der Mittelkonsole.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller das gleiche 2,3-Liter-Triebwerk, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Für diejenigen, die das Dreipedal-Setup nicht mochten, stand jedoch eine Siebengang-Automatik (Doppelkupplung) auf der Optionsliste.

Ford war einer der Pioniere im Hot-Hatch-Segment.
Seit mehr als einer Generation bietet der Autobauer den Focus ST und den mächtigen RS an. 2019 kam er mit der neuen Generation des FWD Focus ST Hot-Hatch, und er hat nur 5 Türen, aber das gleiche Bedürfnis nach Geschwindigkeit wie seine Vorgänger.

Es gibt eine neue Generation des 2,3-Liter-Motors, der auch beim längs eingebauten Mustang zu finden ist. Ford hat sogar ein ALS (Anti-Lag-System) aus der Rallye-Welt geliehen und in den neuen ST eingebaut. Es wird nur wirksam, wenn sich das Auto im Sport- oder Rennstreckenmodus befindet. Mit all diesen Upgrades bietet der neue Motor 280 PS und 420 Nm (309 lb-ft). Das Auto kann entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einer neuen Siebengang-Automatik mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad bestellt werden.

Für Dieselliebhaber bietet Ford auch einen 2,0-Liter-EcoBlue-Motor mit 190 PS und 400 Nm (295 lb-ft) Drehmoment an. Aber nur der EcoBoost-Benziner verfügt über das intelligente Sperrdifferenzial (eLSD).

Die Leistungsdaten sind top, wobei die Benzinversion die 0-100 km/h (0-62 mph) in 5,7 Sekunden und die EcoBlue-Version in 7,6 Sekunden übertrifft.

Beide Varianten verfügen über ein neues Infotainmentsystem, das bereit ist, mit Android Auto und Apple CarPlay gekoppelt zu werden.

2014 kam der Ford Focus ST mit einer leichten Auffrischung daher und zeigte sich erstmals beim Goodwood Festival of Speed im gleichen Jahr.
Er bietet die gleiche Alltagstauglichkeit und ist jetzt mit neuen Fahrwerkssteuerungstechnologien, einer neu abgestimmten Aufhängung und Lenkung sowie maßgeschneiderten Reifenspezifikationen ausgestattet, um ein noch aufregenderes Erlebnis zu gewährleisten.

Die äußeren Änderungen umfassen eine neue dunkelgraue Karosserielackierung, schlankere Scheinwerfer, leicht überarbeitete Stoßstangenlinien und neue Felgen, während das Innere mit Türhaltegriffen aus satiniertem Chrom, beleuchteten Aluminium-Einstiegsleisten, Recaro-Sitzen sowie einer Reihe von garniert ist fortgeschrittene Technologien.

Fords Hot-Hatch wurde erstmals 2010 auf dem Pariser Autosalon gezeigt und war eine glatte Kombination aus den Fähigkeiten eines Sportwagens und der Praktikabilität eines Fließhecks.
Für 2012 wurde der alte 5-Zylinder-Motor durch einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor mit 250 PS ersetzt.

Die optimierte Aufhängung versteifte die Fahrt, das Handling des ST wurde jedoch erheblich verbessert und wechselte sich bei höheren Geschwindigkeiten ohne Seitenneigung ab.

Der ST bot die Leistung eines Supersportwagens in einer gewöhnlichen Karosserie und zu einem vernünftigen Budget. Es scheint, dass der ST ein besseres Fahrgefühl bot als die damalige Konkurrenz auf dem Markt.

Für 2012 bot Ford keine dreitürige Version des Focus ST an.

Für den Sprint auf 100 km/h benötigte der ST nur 6,5 Sekunden, schnell genug für Enthusiasten, um die Fahrt zu genießen.

Verglichen mit dem Renault Megane Cup und dem Astra VXR war der Focus ST praktischer und bot zunächst einmal 5 Türen. Die Kofferraumgröße war jedoch kleiner als die des Golfi GTI.

Der ST wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: ST-1, ST-2 und ST-3. Die Basisversion unterschied sich optisch nicht wesentlich von den Modellen der Focus-Reihe, war jedoch mit Recaro-Sportsitzen ausgestattet.

Der ST-2 fügte Teillederpolsterung, Zweizonen-Klimatisierung, automatische Beleuchtung und automatische Scheibenwischer hinzu.

Die Spitzenklasse bot voll angetriebene und beheizbare Ledersitze, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren hinten und schlüssellosen Zugang, aber die Wahl des ST-3 würde den Preis des ST auf etwa 25.495 US-Dollar bringen.