Ford stellte den Focus Active Wagon als Alternative zu klassischen Kombis her.
Es bot mehr Bodenfreiheit, während es die gleichen sparsamen Motoren beibehielt.

Der Kühlergrill mit seinen senkrechten Lamellen trug die blau-ovale Plakette, die wie bei der nicht facegelifteten Version von der Motorhaube dorthin wanderte. Ein wichtiges Upgrade war für die Scheinwerfer, die für die gesamte Palette LED waren. Es war ein großer Schritt nach vorne zu modernen Autos. Das Tagfahrlichtmuster wurde ins Innere der Scheinwerfer verlegt und kreist um den dunkleren Mittelteil. Darüber hinaus versuchte der Autohersteller, die klassische Kombi-Karosserie mit einer SUV-inspirierten Haltung und Teilen für die Active Wagon-Version zu mischen. So wies der Crossover schwarze, unlackierte Kunststoffteile auf, die die Unterseite der Karosserie betonten. Darüber hinaus spitzte ein satinverchromtes Schild den unteren Teil des vorderen Stoßfängers und wurde durch ein ähnlich aussehendes Unterfahrschutzelement unter dem hinteren Stoßfänger ergänzt.

Beim Innenraum konzentrierte sich Ford auf die Technikabteilung und verbaute das Infotainmentsystem SYNC 4. Es verfügt über einen neuen 13,2-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern im kompakten Massenmarktsegment bot es mehr Funktionen, darunter Sprachbefehle zum Annehmen von Anrufen und Navigieren sowie zum Steuern der Audio- und Klimatisierungssysteme. Da es geteilt wurde Der Focus Active Wagon hatte die gleiche Karosserie wie die Kombi-Version und bot einen Kofferraum mit 608 Litern (21,5 cu-ft), den der Benutzer bei umgeklappter Rückbank auf 1.653 Liter (58,4 cu-ft) erweitern konnte.

Der Ford Focus erreichte 2018 seine vierte Generation und erwies sich nach 16 Millionen verkauften Einheiten seit seiner ersten Generation als hervorragender Anwärter im Kompaktsegment.
Ford spielte die Designkarte für den Focus aus und gewann in vielerlei Hinsicht. Für den Anfang bot es das Auto in allen notwendigen Formen an. Es war als Coupé auf dem nordamerikanischen Markt erhältlich, während die Europäer das nicht bekamen. Sie waren zu besorgt um Kombis, und deshalb bot ihnen die Marke Blau-Oval den Kombi an, den sie suchten.

Von vorne sah der Focus, abgesehen vom Kühlergrill, nicht wie ein Ford aus. Seine Scheinwerfer hatten einen asiatisch inspirierten Look, während die untere Schürze dem Renault Megane Sport ähnelte. Seine geformten Seitenwände und Türen boten einen muskulösen Look im klassischen Ford-Stil, der bei den Vorgängern des Focus zu sehen war. Sein geneigtes Dach und die nach vorne geneigte Heckklappe ließen das Auto sogar in der Kombi-Form sportlicher aussehen.

Im Inneren des Fahrzeugs war Platz für fünf Passagiere, auch wenn der Mitteltunnel irgendwie in die Kabine hineinragte. Der 2,7 Meter (106,3”) lange Radstand ermöglichte eine gute Beinfreiheit im Fond des Wagens. Trotz des niedrigeren Greenhouses hatte der Wagen genügend Kopffreiheit. Der Kofferraum hätte über eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne dezent vergrößert werden können 608 Liter (21,5 cu-ft) auf respektable 1653 Liter (58,4 cu-ft).

Für den Antriebsstrang war der Focus mit wenigen Basismotoren und ihren Varianten erhältlich: einem 1,0-, 1,5- und 2,0-Liter-Benziner und einem 1,5- und 2,0-Liter-Diesel. Eine spezielle ST-Version hatte einen 2,3-Liter-Benzinmotor. Standardgetriebe waren ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während die 8-Gang-Automatik als Option für bestimmte Motoren erhältlich war.

Die dritte Generation des Ford Focus debütierte auf der North American Motor Show 2010 als Modell 2012.
Im Jahr 2014 wurde auf dem Genfer Autosalon eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus vorgestellt.

Der Focus erwies sich als Erfolgsgeschichte für Ford. Das kompakte Fahrzeug wurde in viele Länder der Welt verkauft und in verschiedenen Formen und mit unterschiedlichen Motoren und Getrieben angeboten. Von langsamen, aber kraftstoffsparenden Fahrzeugen bis hin zu allradgetriebenen 300-PS-Monstern, die den Asphalt zerfetzen. Die Schrägheck- und die Kombi-Versionen waren die beliebtesten auf dem Markt.

Das Facelift 2014 wertet die Werte auf, die den Focus so beliebt gemacht haben. Es gab einen neuen Kühlergrill und neue Lichter vorne und einige kleinere Änderungen am Heck. Die Dachreling blieb für das Auto serienmäßig. Der Hauptfehler des Fließhecks im Vergleich zu anderen Fahrzeugen seiner Klasse war der Kofferraum. Aber für diejenigen, die wussten, dass sie einen geräumigeren Innenraum brauchen würden, war der Kombi eine gute Option.

Im Inneren war das Modell 2014 mit einem neuen Infotainmentsystem mit einem 8-Zoll-Touchscreen-Monitor oben auf der Mittelkonsole ausgestattet. Der Focus war der erste Ford, der in Europa das fahrzeuginterne Konnektivitätssystem SYNC 2 erhielt. Größter Innenraumvorteil der Kombi-Version war die Kopffreiheit für die Fondpassagiere durch das verlängerte Dach. Der Kofferraum bot 476 Liter (16,8 cu-ft) mit den Sitzen an Ort und Stelle, aber das kann auf kräftige 1502 Liter (53 cu-ft) erweitert werden.

Ford präsentierte die europäische Variante des neuen Focus Wagon auf dem Genfer Autosalon 2010, nur wenige Monate nach seinem weltweiten Debüt auf der North American International Auto Show 2010 in Detroit.
Die beiden Versionen (europäische und nordamerikanische) unterscheiden sich nicht so sehr voneinander, da Ford beim Bau der Mk3 Focus-Generation seine neue One-Ford-Strategie umsetzte (80 Prozent des Autos blieben gleich, egal auf welchem Markt es verkauft wurde). . Genau wie die 4-türige Limousine und die 5-türige Schrägheckkonfiguration kam der Focus Wagon jetzt mit einem runderen Äußeren und einem verbesserten Innenraum.

Ford führte 2008 ein Facelifting für die zweite Generation des Focus ein, behebt einige Probleme und aktualisiert die Antriebsstränge.
Ab dem 1. Januar 2009 stellte Europa auf die Euro-5-Emissionsvorschriften um, und die meisten Autohersteller mussten ihre Fahrzeuge verbessern oder aktualisieren. Während einige Autohersteller ihre Motoren bereits darauf vorbereitet hatten, warteten andere bis 2008, um sie zu verbessern. Ford entschied sich für die letztere Option und führte zusammen mit der Motorenpalette ein leichtes Facelifting der gesamten Focus-Reihe, einschließlich des Kombis, durch.

Ford folgte seinem kinetischen Designtrend und führte beim Focus eine neue Frontverkleidung ein. Die größeren Scheinwerfer kehrten über die Kotflügel zurück, und der größere untere Kühlergrill in der Stoßstange ließ das Auto besser und aggressiver aussehen. Je nach Ausstattungsvariante wurde am oberen Kühlergrill eine verchromte Leiste montiert. Hinten definierten die lange Dachlinie und der vertikale Schnitt für die Heckklappe das Auto als ein Fahrzeug, das auf maximalen Innenraum ausgelegt war.

Der Autohersteller wertete den Innenraum mit der Einführung neuer Funktionen auf. Für die Infotainment-Einheit von Sony gab es eine neue Konnektivität über Bluetooth und für das Navigationssystem eine auf SD-Karte basierende Einheit. Im Jahr 2008 führte Ford das schlüssellose System sowie einen “Ford Power” -Druckknopf zum Starten des Autos ein. Ein kappenloses Nachfüllsystem wurde eingeführt, um zu vermeiden, dass das Auto mit dem falschen Kraftstoff betankt wird.

Unter der Motorhaube installierten die Ingenieure einen neuen 2,0-Liter-Turbodiesel mit 110 PS. Je nach Motorwahl war serienmäßig ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe eingebaut. Ausgewählte Modelle konnten mit dem neuen PowerShift-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) bestellt werden.

Ford stellte die zweite Generation des Focus auf dem Pariser Autosalon 2004 vor und war wie sein Vorgänger in einigen Karosserieformen erhältlich, darunter als Kombi.
Die erste Generation von Focus war ein großer Erfolg. Egal in welcher Karosserievariante, ob als Fließheck, Limousine oder Kombi, die Kunden haben sich für ihn entschieden. Durch seine neue Designsprache und die Einzelradaufhängung in allen Kurven war er seinen Mitbewerbern einen wichtigen Schritt voraus. Die zweite Generation war einen Schritt weiter und Ford verbesserte das Auto in jeder erdenklichen Weise.

Von außen folgten die Scheinwerfer der Dreiecksform aus dem New-Edge-Design-Thema, waren aber kleiner. Dadurch blieb mehr Platz für den breiteren und schmaleren Kühlergrill. Im Gegensatz zu den meisten Kompaktfahrzeugen auf dem Markt wies er eine profilierte Motorhaube in V-Form auf, die den Kühlergrill mit den geneigten A-Säulen verband. Der Kombi hatte ein längeres Dach, das über den Kofferraum hinausragte. Trotz seines allgemeinen Aussehens war es nicht der längste Focus in seiner Aufstellung. Dieser Titel ging an die Coupé-Cabriolet-Version.

Im Innenraum bot Ford das Fahrzeug in einigen Ausstattungsvarianten an, darunter den Ghia als Top-Luxus-Version. Das bedeutendste Upgrade war die Sicherheitszelle, die den Focus bei den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests an die Spitze seiner Klasse brachte.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer eine große Auswahl an Motoren, die von einem 80 PS starken 1,4-Liter-Motor bis zu einem 145 PS starken 2,0-Liter-Motor reichten. Die ST-Version war für den Kombi nicht verfügbar.

Der Focus war eine der Erfolgsgeschichten der blau-ovalen Marke.
Das Kompaktsegment-Sortiment wurde 1996 eingeführt und 2001 aktualisiert.

Während der Escort ein hochgeschätztes Auto war, übertraf der Focus die Erwartungen der Kunden. Aufgrund seines umstrittenen Designs wurde es als “Love-it-or-Hate-it” -Fahrzeug bezeichnet. Aber das funktionierte gut, und der Focus brach die Rekorde und sprang an die Spitze der Verkaufscharts in Europa. Der Autohersteller versuchte, den Schwung beizubehalten, und führte 2001 eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus für sein Fahrzeug im Kompaktsegment ein.

Der Focus wurde innerhalb des Edge-Design-Trends entworfen, der lange, gewölbte Linien zu scharfen Winkeln kombiniert. Ein Satz neuer Scheinwerfer wurde eingebaut, mit Linsen für die Scheinwerfer, die die Sicht bei Nachtfahrten verbesserten. Die Designer verlegten die Blinker von den Stoßfängern in die Scheinwerfer. An der unteren Schürze wurde zur Erhöhung der Kühlleistung ein breiterer Kühlergrill verbaut. Hinten erhielten die Rückleuchten ein verbessertes Design und wurden trotz aller Erwartungen oberhalb der hinteren Stoßstange montiert, nicht an den C-Säulen.

Der Innenraum behielt das gleiche ungewöhnliche Design bei, das geschwungene Linien mit scharfen Winkeln für das Armaturenbrett kombinierte. Abgesehen davon gab es eine Verbesserung der Materialqualität, ein Bereich, in dem einige Kunden einige Beschwerden hatten. Leider behielt die Motorhaube denselben Öffnungsmechanismus nur mit Schlüssel bei, bei dem der Fahrer den Motor abstellen, das blaue Oval vom Kühlergrill zur Seite schieben, den Schlüssel einstecken, nach links und rechts drehen und dann die Motorhaube öffnen musste.

Der Ford Focus war aufgrund seines umstrittenen Aussehens und des neuartigen Designs, das von der amerikanischen Marke mit anderen Fahrzeugen wie Puma oder Cougar gefördert wurde, ein echtes Auto, das man liebt oder hasst.
Der Focus wurde 1999 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und ersetzte den Escort auf dem europäischen Markt oder den Laser in anderen Teilen der Welt. Es war ein neues Konzept, das das Auto mit seinem revolutionären Design und seinen technischen Lösungen auf sich aufmerksam machte. Darüber hinaus deckte es, abgesehen von einer Cabrio-Version, alle anderen Karosserieversionen ab.

Die dreieckige Form mit geschwungenen Linien, die an der Vorderseite in scharfe Winkel übergingen, waren Teil der New-Edge-Designphilosophie. Der Smiley-Look der Frontverkleidung wurde durch die untere breite Öffnung erzielt, die einen Mund nachahmte, während der schmale Kühlergrill an der Vorderseite einer ovalen Form ähnelte. Eine Besonderheit des von vielen gehassten Autos war, dass sich hinter der Frontplakette der Entriegelungsmechanismus der Motorhaube befand, die nicht wie bei jedem anderen Fahrzeug aus dem Inneren des Autos geöffnet werden konnte. Durch die Ausformungen an den Radläufen wirkte der Wagen trotz seines langen Daches als Kombi sportlicher. Hinten wies der Focus vertikal montierte Rücklichter auf der Oberseite der D-Säulen auf.

Im Innenraum wurde die New-Edge-Designsprache auf dem Armaturenbrett fortgeführt. Die oberen Linien des Kombiinstruments traten in scharfen Winkeln mit dem Rest des Panels hervor. Es gab einige ästhetische Widersprüche mit der quadratischen Form des Stereo-CD-Systems und den runden Bedienelementen für die HVAC-Einheit. Das Auto verfügte über flache Sitze und eine geteilt umklappbare Rückenlehne für die Bank, um den Kofferraumbereich zu erweitern.

Ford installierte eine große Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Für bestimmte Motoren stand eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste.