Ford investierte eine Milliarde Dollar in das Mondeo-Projekt, aber das Ergebnis war ein globales Auto, das in drei Formen erhältlich war: Limousine, Schrägheck und Kombi.
Das Segment der Mittelklassewagen veränderte sich, und Ford verstand, dass es neue Ideen entwickeln musste. Zunächst einmal schuf es eine völlig neue Plattform und wechselte vom heckgetriebenen Sierra zum frontgetriebenen Mondeo. So machte es das Mittelklasse-Fahrzeug zu einem Weltauto, aber einige Versionen gingen nicht auf alle Märkte, wie zum Beispiel der Kombi.

Mit seinen geschwungenen Linien und schlanken Scheinwerfern war der Mondeo ein revolutionäres Denkfahrzeug für die blau-ovale Marke. Dadurch konnten sie den Kühlergrill minimieren, die Frontpartie des Autos schärfen und den Luftwiderstandsbeiwert senken. Im Gegensatz zum Sierra hatte das neue Mittelklasse-Fahrzeug abgerundete Karosserieteile und glattere Ecken. Der Kombi hatte ein längeres Dach, um den zusätzlichen Kofferraum aufzunehmen. Sein Volumen lag zwischen 650 l (22,3 cu-ft) und 900 l (31,8 cu-ft).

Im Inneren setzten die Designer die runden Formen des Äußeren mit glatten und geschwungenen Linien auf dem Armaturenbrett fort. Die fahrerorientierte Mittelkonsole wurde als natürliche Erweiterung des Kombiinstruments gebaut. Zwischen den Vordersitzen bauten die Designer eine Armlehne mit Staufach ein. Für die Heckklappe war die Rückbank mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den Gepäckraum zu vergrößern. Ford bot den Mondeo je nach Ausstattungsvariante mit Stoff- oder Lederpolsterung an.

Unter der Motorhaube verfügte das Auto über eine große Auswahl an Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Ein 1,6-Liter trieb das Einstiegsmodell an, während die Spitzenversion ein 2,5-Liter-V6 war. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und für ausgewählte Motoren war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.