Der 2017er Ford Mustang war ein echter Hingucker und ein luxuriöses, schnelles Muscle-Car, das als Coupé oder Cabrio erhältlich war.
Mit einer Auswahl an leistungsstarken Motoren und vielen Innenraum-Upgrades, begleitet von einem scharfen Handling, war der Ford Mustang eine der ersten Wahl für Cabrio-Liebhaber.

Neben dem Aussehen und der Leistung war die Sicherheit eine der Stärken des Mustang. Es gelang ihm, 5 von 5 Sternen für den allgemeinen Aufprallschutz, den Frontaufprallschutz und den Seitenaufprallschutz zu erhalten.

Im Inneren wurden in der gesamten Kabine hochwertige Materialien verwendet, aber der Mustang blieb seinem Retro-Design mit dem Doppelverkleidungs-Armaturenbrett treu. Ford stellte sicher, dass die modernen Technologien, die in europäischen Luxusfahrzeugen zu finden sind, hinzugefügt wurden, und einige der enthaltenen Funktionen waren Standard-Keyless-Entry und Keyless-Go, eine Rückfahrkamera, Track-Apps und ein Sync-Sprachbefehlssystem.

Die Standardsitze waren bequem und boten viel Polsterung, aber die Kunden hätten die Recaro-Sitze wählen können, die den Seitenhalt erhöhten.

Platzmäßig hatte der Mustang nicht die geräumigste Kabine, und es war am besten, Erwachsene auf den Rücksitzen zu vermeiden. Die Ladefläche war für einen Sportwagen überragend großzügig, zumindest bei offenem Verdeck.

Das Modell 2017 war in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT und GT Premium.

Diejenigen, die nach der schnellsten Fahrt suchten, die der Mustang bieten konnte, hatten die Wahl zwischen einem 5,0-Liter-V8-Motor mit 435 PS.

Der Mustang ist eines der bekanntesten Fahrzeuge der blau-ovalen Marke.
2014 wurde die sechste Generation des ursprünglichen Pony-Cars auf den Markt gebracht und es war der erste Mustang, der weltweit verkauft wurde.

Die Geschichte des Mustang reicht bis in die 60er Jahre zurück, als John Oros, ein Designer, dessen Eltern aus Siebenbürgen (Rumänien) ausgewandert sind, das Konzept zeichnete und mit seinem Team den internen Designwettbewerb gewann. 1964 rollte das erste endgültige Modell aus der Fabrik und begann sein Leben als 1964 ½-Modell. Der Rest war Geschichte.

Herr Oros starb 2012, aber sein Designkonzept lebte im Modell 2014 mit dem Retro-Design-Look des Fahrzeugs weiter. Die ursprüngliche Idee war, „ein Auto zu zeichnen, das die Damen lieben würden, das die Männer genauso lieben würden“. Die lange Motorhaube, die geneigte Kabine und der aggressive Look waren die Stärken des Wagendesigns.

Anders als der Ur-Mustang, der auf einem Fahrgestell des Ford Fairlane basierte, hatte 2014 eine eigene Plattform, aber für das Cabrio brauchte es noch ein Fahrgestell. Das machte das Auto schwerer als das Coupé, aber optisch ansprechender.

Das Interieur hatte den klassischen Look mit modernen Notwendigkeiten. Aufgrund des für das Stoffverdeck benötigten hinteren Stauraums wurden die Rücksitze nach vorne verschoben und damit die Beinfreiheit für erwachsene Passagiere verringert. Ford installierte alle seine neuen Funktionen für das Mustang Cabrio, einschließlich seines SYNC3-Infotainmentsystems.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung standen drei Motoren zur Verfügung: ein 2,3-Liter-Vierkolben-, ein 3,7-Liter-V6- und ein 5,0-Liter-V8-Motor.

Der Shelby Mustang war für Ford etwas noch Wichtigeres als der AMG für Mercedes-Benz.
Es war der Name, der Ford half, das Rennen in LeMans zu gewinnen. Und seitdem war es ein wichtiges Abzeichen.

Nach zwei Jahrzehnten seit der Markteinführung des ursprünglichen SVT Mustang Cobra brachte der amerikanische Autohersteller eine neue, gemeine Cabrio-Maschine auf den Markt. Es wurde gebaut, um bei Wochenendrennen auf der Rennstrecke herumzujagen und auch schön und stolz herumzufahren. Darüber hinaus sagte das silberne Cobra-Logo auf seinem Kühlergrill den Umstehenden, dass es sich nicht um einen normalen Mustang handelte.

Der Mustang Cobra war ein Auto, das auf der Straße respektiert werden musste. Sein fieser Look mit einer Kuppelhaube und einem massiven Doppelgrill, der durch die vordere Stoßstange in zwei Hälften geteilt wurde, hatte auf der Straße ein einzigartiges Aussehen. Es war die Art von Auto, das gut herumfahren oder aus der Spitze seines aufgeladenen Motors schreien konnte. Die ausgestellten vorderen Kotflügel und das muskulöse Aussehen der hinteren Seitenverkleidungen erzählten dieselbe Geschichte von einem wütenden Auto, das schneller fahren konnte, als es aussieht.

Im Inneren war der Mustang Shelby nicht der grundlegende V6-Mustang mit Stoffsitzen. Er war mit Recaro-Standardsitzen ausgestattet und zwischen den großen Rundinstrumenten im Kombiinstrument befand sich ein TFT-Display für den Bordcomputer. Die Sitze hinten waren nutzbar.

Unter der Motorhaube wurde der V8 von einem Roots-Kompressor unterstützt und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Die überarbeitete Federung und die großen Brembo-Bremsen halfen dem Auto, auf einer Rennstrecke schneller zu laufen. Auf der 6,02 km langen Strecke Sebring International Raceway war er 3,5 Sekunden schneller.

Nach 45 Jahren auf dem Markt war der Mustang immer noch der König der Pony-Cars und schaffte es, viele Käufer in die Ford-Showrooms auf der ganzen Welt zu locken.
Seit seiner ersten Generation war der Mustang mit einer Rag-Top-Option erhältlich. Während seine Coupé- oder Fastback-Version auf Leistung und Geschwindigkeit ausgelegt war, ging es bei der offenen Version um Styling. Ford bot den Mustang mit einem faltbaren Stoffdach an, das seine Kunden mehr schätzten als das praktische Metalldach.

Ford stellte 2005 die fünfte Mustang-Generation vor und brachte nach vier Jahren eine überarbeitete Version heraus. Es war eine gute Zeit, seit die Wirtschaft nach der Weltwirtschaftskrise wieder auf die Beine kam. Die Cabrio-Version erhielt einen aggressiveren Kühlergrill, der mit dem ersten neuen Mustang-Emblem seit der Einführung des Autos im Jahr 1964 aufgewertet wurde. Sowohl der V6 als auch der GT hatten neue skulpturale Frontend-Designs, die für jedes Modell einzigartig sind. Die Scheinwerfer waren mit integrierten Lampen und Blinkern in einer Einheit ausgestattet. Die V6-Version verfügte über Nebelscheinwerfer im unteren Stoßfängerbereich, während der GT sie im oberen Kühlergrill installiert hatte, ähnlich wie beim Modell von 1967-1968. Der Mustang zeigte hinten neue LED-Rückleuchten, die dem ursprünglichen Design mit drei vertikalen Lampen ähnelten.

Wie bei seiner nicht überarbeiteten Version behielt das Mustang-Cabriolet das Dach hinter den Rücksitzen, die nach vorne geschoben wurden, um die Plandachbaugruppe dahinter aufzunehmen. Der Besitzer hätte es mit einer Tonneau verkleiden und das Auto schlanker aussehen lassen können, während das klassische Retro-Design des Autos erhalten blieb.

Unter der Motorhaube bot Ford mehr Leistung für die V-6- und die GT-Versionen. Beide Motoren waren serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine Fünfgang-Automatik auf der Optionsliste stand.

Als Ford und Caroll Shelby ihre Kräfte bündelten, um den GT500 zu bauen, beschloss der blau-ovale Autohersteller, das Auto auch als Coupé und Cabriolet anzubieten.
Im Jahr 2004 führte Ford erfolgreich die fünfte Generation des Mustang ein. Nach vierzig Jahren war das Original-Ponycar wieder berühmt. Diesmal stimmte das Design, und das Retro-Styling war der Schlüssel, um an die Brieftaschen der Kunden zu gelangen. Während das Auto mit weniger leistungsstarken Versionen erhältlich war, war der GT500 anfangs ein Versprechen für Nervenkitzel und Überraschungen, die entweder als Fastback-Coupé oder als Cabriolet gebracht wurden.

Der GT500 zeigte ein aggressiveres Aussehen mit dem silbernen Schlangenabzeichen auf dem schwarzen Frontgrill. Um Platz für den aufgeladenen V8-Motor zu schaffen, verfügte das Auto über eine breite Kuppel auf der Motorhaube mit drei Abluftöffnungen, die zur Kühlung benötigt wurden. Ein spezielles Aerodynamikpaket mit Unterlippenspoiler, Seitenschwellern und einem Entenbürzel auf dem Kofferraumdeckel rundete das Bild ab. Im Gegensatz zum Rest der Baureihe verfügte das GT500 Cabrio über Nebelscheinwerfer, die im unteren Stoßfängerbereich und nicht im Kühlergrill installiert waren.

Um seine Insassen festzuhalten, verfügte der Ford Mustang Shelby GT500 über ein Paar Schalensitze für die vorderen Passagiere. Das Armaturenbrett war mit einer neuen Infotainment-Einheit auf dem Mittelstapel ausgestattet. Die Designer von Ford folgten den Ideen der Aftermarket-Community und boten in der Optionsliste zusätzliche Anzeigen an den A-Säulen an.

Der Ford Mustang GT500 war mit einem aufgeladenen V8-Motor ausgestattet, der mit einem robusten 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Die SVT-Ingenieure haben wichtige Fahrwerkskomponenten neu abgestimmt und verbessert, wodurch die Autokurve schneller wurde. Sie versteiften auch die Aufhängung, überarbeiteten die Federraten und verbesserten die Fünflenker-Hinterachse.

Der Mustang von 2004 war eine echte Wiederbelebung des Originalmodells, das vier Jahrzehnte zuvor auf den Markt gebracht wurde.
Ford stellte es Ende 2004 als Modelljahr 2005 vor.

Obwohl er weniger produziert wurde als das Model-T oder die F-Serie, war der Mustang einer der bekanntesten Ford aller Zeiten. Nach einigen zwielichtigen Generationen, insbesondere der zweiten und dritten (Fox-Karosserie), ließ sich die fünfte Generation vom Originalmodell inspirieren und startete den Retro-Design-Trend.

Wie der ursprüngliche Mustang verfügte das Modell von 2005 über zwei runde Scheinwerfer an der Vorderseite. Der Kühlergrill der GT-Version wurde wie beim Mustang GT von 1965 mit einem weiteren Paar runder Scheinwerfer aufgewertet. Der Autobauer ließ die Drei-Kasten-Karosserie fallen und übernahm nur das Fastback und das Cabrio. Letzterer verfügte über ein elektrisch einziehbares Verdeck. Hinten ähnelten die Rücklichter mit den drei vertikalen Lampen dem ursprünglichen Mustang.

Im Innenraum baute der Autobauer vorne zwei Schalensitze und hinten eine Sitzbank ein. Da das Verdeck zwischen den Rücksitzen und dem Kofferraum verstaut war, war auf der Sitzbank nur wenig Platz für die Passagiere. Ford ging nicht ganz auf das Retro-Design-Thema ein und installierte ein anderes Kombiinstrument mit zwei großen runden Zifferblättern und vier kleineren Anzeigen dazwischen.

Ford bot den Mustang mit zwei Motorvarianten an: einem 4,0-Liter-V6 und einem 4,6-Liter-V8. Beide Versionen waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während ein 5-Gang-Auto auf der Optionsliste stand. Ford wurde für den Einbau einer angetriebenen Hinterachse in das Fahrzeug von 2005 kritisiert, eine Lösung, die schlechter als eine Einzelradaufhängung funktionierte.

Ford stellte die überarbeitete vierte Generation des Mustang Cabriolet im Dezember 1998 vor, gerade rechtzeitig für diejenigen, die das ganze Geld zusammenbekommen mussten, um es für die nächste offene Saison zu kaufen.
Die Facelift-Version zeigte eine so radikale Veränderung, dass einige sie als neue Generation betrachteten. Aber Ford erklärte, es sei nur ein Facelift, ein großes.

Der Mustang SN-99 (Facelift der vierten Generation) gab die Bio-Design-Linien auf und übernahm für den Anfang das New-Edge-Design-Styling. Seine scharf aussehenden Scheinwerfer mit präzisen Schnitten und dem kantig aussehenden Kühlergrill waren eine große Abkehr von den abgerundeten Linien seines Vorgängers. Ein Paar gefälschter Lufteinlässe vor den hinteren Radkästen ahmte ein Paar Kühlkanäle für die hinteren Bremsen an den Seiten nach. Auf der Rückseite hatten die Rücklichter eine ähnliche Form wie der ursprüngliche Mustang von 1964 mit vertikalen Lampen. Wie beim Vorgänger war das Planendach vollständig hinter den Rücksitzen versenkbar.

Im Inneren waren die abgerundeten Linien noch vorhanden, mit einem wellenförmigen Armaturenbrett, das dem ursprünglichen Design des 1964 ähnelte? Mustang-Panel, jedoch mit einem tiefen Mittelstapel, der sich bis zur Mittelkonsole erstreckt. Die vorderen Schalensitze wurden für Komfort gebaut, aber der Autohersteller bot als Option ein Paar mit höherer Polsterung an. Hinten gab es etwas Platz für zwei Erwachsene, aber genug für kurze Fahrten.

Ford installierte den 3,8-Liter-V6-Motor für das Basismodell in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe unter der Motorhaube. Seine Leistung wurde im Vergleich zum Vorgänger um 45 PS gesteigert und erreichte 190 PS. Beim 4,6-Liter-V8 erhöhte Ford die Leistung von 215 PS auf 260 PS. Ein Viergang-Automatikgetriebe stand auf der Optionsliste.

Die erste Generation des Mustang erlangte weltweiten Kultstatus, und die Cabrio-Version wurde ebenso zum Renner wie die Fastback-Version.
Das originale Pony-Car und das Wildpferde-Abzeichen auf dem Kühlergrill halfen, das Auto auf einen Blick zu erkennen. Ford entwarf den Mustang für die jüngere Generation. Es war entweder als Limousinen-Coupé mit drei Kisten und einem Sechszylinder unter der Motorhaube oder mit einem großen V8-Motor erhältlich, der den Asphalt aufreißen und Ihre Freunde beeindrucken konnte. Unabhängig von der Motorwahl war der Mustang ein hochgradig anpassbares Fahrzeug.

Die Top-Down-Version verfügte über ein elektrisches Dach, das einige Handarbeit erforderte, um eine Vinylabdeckung über der eingezogenen Plane hinter den Rücksitzen anzubringen. Es war eine Ära, in der ein Auto ein gewisses Drama zeigen musste, um vom Markt berücksichtigt zu werden, und das Mustang-Cabrio hatte alles: die leicht erkennbare Frontverkleidung, das offene Verdeck und die speziellen Rücklichter hinten mit drei vertikale Lichtleisten. An den Seiten konvergierte eine subtile Kombination von Linien zu den hinteren Seitenwänden.

Vorne gab es zwei Schalensitze mit Bodenschaltung und einer Rückbank. Vor dem Fahrer vervollständigte die komplette Instrumententafel mit ihren vier Rundinstrumenten und einem breiten Tachometer das Bild dieses besonderen Autos.

Ford bot das Mustang-Cabriolet mit einer großen Auswahl an Motoren an, beginnend mit einem leistungsschwachen Reihensechszylinder mit nur 100 PS, während die andere Option ein 4,3-Liter-V8 mit 164 PS war. In der zweiten Hälfte des Jahres 1964 ersetzte Ford diese Motoren durch einen 3,3-Liter- und einen 4,7-Liter-Motor mit 120 bzw. 210 PS.