Über ein halbes Jahrhundert ist vergangen, seit der ursprüngliche Ford Mustang zu Beginn der Muscle-Car-Ära das Pony-Car-Segment begründete.
55 Jahre lang hat Ford den Mustang von den zusätzlichen Versionen befreit, aber 2019 hat sich das mit der Einführung des Mustang Mach-E, einem vollelektrischen Crossover, der vom ICE-angetriebenen Sportcoupé inspiriert ist, komplett geändert.

Der Ford Mustang Mach-E ist ab Ende 2020 erhältlich und wird sowohl mit Standardbatterien als auch mit Batterieoptionen mit erweiterter Reichweite und Permanentmagnetmotoren angeboten. Kunden können zwischen Hinterradantrieb und Allradantrieb wählen, eine weitere Option, die beim regulären Mustang nie angeboten wurde. Ausgestattet mit der Batterie mit erweiterter Reichweite und Hinterradantrieb hat der Mustang Mach-E eine EPA-geschätzte Reichweite von über 300 Meilen. Die stärkste Version hat serienmäßig Allradantrieb und geschätzte 459 PS und 830 Nm (612 lb-ft) Drehmoment, genug für eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in etwa 3,5 Sekunden. Im Gegensatz zu anderen Elektroautos mit Frontkofferraum ist der „Frunk“ des Mach-E entleerbar, bietet aber nur 4,8 Kubikfuß Stauraum. Der hintere Kofferraum, der durch eine Heckklappe zugänglich ist, bietet 29 Kubikfuß Platz, kann aber bei umgeklappten Rücksitzen auf 59,6 Kubikfuß verbessert werden, mehr als bei jedem anderen Mustang zuvor.

Der Mustang Mach-E GT war nicht die Art von Mustang, die sich John Oros Mitte der 60er Jahre vorgestellt hatte, aber er war sicherlich schneller als jedes Muscle-Car aus dieser Zeit, selbst mit fünf Personen an Bord.
1964 war JFK im Büro, und Mustang begann mit der Pony-Car-Kultur. Spulen wir fast sechs Jahrzehnte vor, und es gab immer noch unbeantwortete Fragen zu JFK, aber wir wussten, dass der batteriebetriebene Crossover weit von dem entfernt war, was Ford sich unter einem Sportwagen vorstellte, als es 1964 den ½ Mustang vorstellte.

Im Gegensatz zum Standard-Mach-E hatte der GT eine einzigartige orange Farbe und einige feine Details, die ihn anders aussehen ließen als sein schwächeres Geschwister. Sein breiter sechseckiger schwarzer Kühlergrill zeigte das ikonische beleuchtete Wildpferd. Die vordere Stoßstange war anders, während die Schürze die aktiven Kühlergrillklappen aufwies. Ein aggressiverer Splitter fing die Luft auf und leitete sie durch ein Paar Lüftungsschlitze zu den Seiten um, wodurch ein Luftschleier um das Fahrzeug herum entstand. Die klavierschwarzen unteren Seitenschweller ließen das Profil von den Seiten schlanker und niedriger zum Boden erscheinen. Hinten war es dem regulären Mustang Mach-E sehr ähnlich.

Im Inneren machten sich die Ford-Designer nicht die Mühe, das Aussehen zu sehr zu verbessern. Sicher, es gab einige GT-Nähte rund um die Kabine auf den Sitzen, dem Lenkrad, der Mittelarmlehne und den Einstiegsleisten. Aber die gepolsterten Sitze waren fast die gleichen, und es gab keine einzigartigen Kohlefaserverkleidungen, wie man es bei einem solchen Hochleistungsfahrzeug erwarten würde.

Unter der Haut installierte Ford zwei Elektromotoren, die für beide GT-Versionen 480 PS leisteten. Das reguläre Modell bot 600 lb-ft (814 Nm) Drehmoment, während die Performance-Version 34 weitere lb-ft (46 Nm) hinzufügte.