Die Probe hätte die richtige Antwort für den von Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse und Nissan SX dominierten Importmarkt für Sportcoupés sein sollen.
Aber es konnte nicht mit ihrem Tempo mithalten.

Das Auto wurde zusammen mit Mazda entworfen und konstruiert und auf der japanischen G-Plattform gebaut. Es war zwar länger und breiter als sein Vorgänger, aber um 56 kg leichter. Die Ford-Kunden befürchteten, dass dies die Zukunft für den Mustang sein würde, und beschuldigten den Autobauer, das Pony-Car aufgegeben zu haben. Die zweite Generation des Probe hielt nur drei Jahre, bevor Ford ihn vom Fließband strich.

Die schlanken, aerodynamischen Linien des Fahrzeugs passten zu einem sportlichen Coupé. Seine aufklappbaren Scheinwerfer und schlanken Lichtleisten für Blinker in der Stoßstange und die serienmäßigen Nebelscheinwerfer hätten das Auto für den Markt attraktiver machen sollen. Eine geneigte Windschutzscheibe, ein kurzes Dach und eine geneigte Rückseite machten das Gewächshaus aerodynamisch.

Mimi Vandermolen, die erste weibliche Designerin, die Design Executive für Kleinwagen wurde, entwarf die Innenausstattung. Das Kombiinstrument war mit sechs Zifferblättern ausgestattet, was die Kunden verwirrte. Auf der Mittelkonsole platzierte sie die Stereoanlage und die Knöpfe für die Klimaanlage. Es war schwierig, zwei Erwachsene hinten zu platzieren.

Das Auto war mit zwei Mazda-Motoren erhältlich: einem 2,0-Liter-Reihenvierer und einem 2,5-Liter-V6. Für den europäischen Markt wurden beide mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, während für den US-Markt eine 4-Gang-Automatik bevorzugt wurde. Aber die Ford-Fans waren mit einem sportlichen Auto mit Frontantrieb unzufrieden, und die Europäer hatten mehr Optionen wie den Opel Calibra oder den Volkswagen Corrado.