Eine überarbeitete Version des Ford Ranger wurde 2015 veröffentlicht.
Es war kein komplett neues Modell, sondern ein Facelift, das den Komfort und die Leistung des meistverkauften Pickups in Europa verbesserte.

Seit seiner Einführung im Jahr 2011 ist die dritte Generation des Ford Ranger auf dem Markt gewachsen und hat es geschafft, mehr als ein Fünftel des Marktes zu gewinnen. Die Erfahrung von Ford beim Bau und Verkauf von Pick-ups in den USA zahlte sich auch in Europa aus.

Mit dem Facelift bot die 2015er Ranger Regular-Kabine ein neues Frontdesign. Die Scheinwerfer waren kleiner und oben platziert, um sie vor kleinen Kratzern und Schlägen durch die Büsche oder auf Parkplätzen zu schützen. Für die oberen Ausstattungsvarianten wurde ein verchromter Kühlergrill übernommen. Es wurde festgestellt, dass europäische Kunden begannen, den Ranger als Lifestyle-Truck, für Outdoor-Sportarten, Offroad-Fahrten und weniger für die Arbeit zu nutzen.

Im Inneren waren die Basisversionen schlecht ausgestattet und für den Einsatz als Arbeitspferde auf den Baustellen vorbereitet. Für die oberen Ausstattungsvarianten und für die Wildtrak-Version der Spitzenklasse war der Innenraum mit einem fortschrittlichen Infotainmentsystem, Ledersitzen und Klimaanlage sowie mehr USB-Anschlüssen für den vernetzten Lebensstil ausgestattet.

Unter der Motorhaube wurde die Ranger Regular-Kabine mit einer Motorauswahl angeboten: einem 2,2-Liter-Motor mit 160 PS. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, und Ford bot es mit einer Heck- oder einer 4x4-Version mit Verteilergetriebe und hohen und niedrigen Gängen an.

Die dritte Generation der internationalen Version des Ford Ranger wurde 2011 in Australien eingeführt.
Es wurde von Ford Australia entworfen und auch in Europa verkauft.

Für den Ranger 2011, oder die T6-Version, wie sie intern hieß, gab es ein komplett neues Chassis. Der Ford Ranger war für den Verkauf auf fünf Kontinenten und in mehr als 180 Märkten bestimmt und wurde als komplette Familie kompakter Lkw angeboten – mit drei verschiedenen Fahrerhaus-Karosserievarianten, 4x2- und 4x4-Antriebssträngen, zwei Fahrhöhen und bis zu fünf Ausstattungsvarianten, je nach Markt .

Das neue Styling sah eine Annäherung an die Freizeit-Sport-Utility-Truck-Fahrzeuge. Es war derselbe robuste Geländewagen, aber die Karosserielinien ähnelten eher dem Aussehen eines SUV. Sein Design berücksichtigte auch den aerodynamischen Faktor, sodass die Linien glatter waren. Die großen Scheinwerfer wurden bis zur Frontverkleidung gespült. Um die Breite des Autos zu verstärken, hatte der Kühlergrill horizontale Linien und die Stoßstange war höher als zuvor.

Das Basismodell wies die Form eines regulären Fahrerhauses auf, das für den Ranger 2011 das größte Bett im Heck bot. Seine zweitürige und zweisitzige Konfiguration war hauptsächlich für die Arbeit und weniger für die Freizeit geeignet. Das Armaturenbrett wurde unter Berücksichtigung anderer Objekte wie der Casio G-Shock Sportuhr entworfen.

Es standen drei Motoren zur Verfügung, darunter ein 2,2-Liter-Reihenvierzylinder und ein 3,2-Liter-Reihenfünfzylinder. Für bestimmte Märkte gab es auch einen neuen 2,5-Liter-Duratec-Vierzylinder-Benzinmotor, der laut Ford mehr Leistung haben wird als seine Hauptkonkurrenten und Flex-Fuel-fähig ist. Für das Getriebe wurde der Ranger in einer 4x4- oder 4x2-Konfiguration mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatik angeboten.

Ein wahres Arbeitstier im Stall und ein guter Freund auf der Budgetseite, der Ranger Regular Cab war der einfache Pickup, der jeden Job erledigen und erledigen konnte.
Die blau-ovale Marke stellte 1998 die dritte Generation des Ranger vor und sah ihrem Vorgänger sehr ähnlich. Als 2007 die weltweite Finanzkrise zuschlug, verstand Ford den Bedarf des Marktes nach einem Pickup mit niedrigerem Budget und verbrannte das Mitternachtsöl, um eine facegeliftete Version seines bereits zehn Jahre alten kompakten Pickups auf den Markt zu bringen.

Es wies eine Frontverkleidung auf, die der F-Serie ähnelte, mit einem Kühlergrill mit drei Lamellen und zwei vertikalen Öffnungen, die sie flankierten. Sogar die Scheinwerfer sahen ähnlich aus, obwohl sie verkleinert waren. Für die Basisversion war das Auto mit schwarzen Stoßstangen ausgestattet. Der Ranger war mit einem 6 Fuß (1,82 m) breiten Bett in der Version mit normaler Kabine und einer Kabine für vier Personen erhältlich. Ford bot den kompakten Pickup in drei Ausstattungsvarianten an: XL, XLT und Sport und exklusiv für das Regular Cab als FX4. Letzterer fügte serienmäßig 16-Zoll-Legierungen, eine Hochleistungsfederung und AT-Reifen hinzu.

Im Inneren zeigte sich die Regular Cab-Version in einem geradlinigen Design. Sein flaches, fast vertikales Armaturenbrett wies eine Mitte auf, die an der unteren Seite zur Vorderseite des Autos gebogen war. Somit konnte der Fahrer die Kabine ohne Hindernis von links nach rechts durchqueren, insbesondere wenn es sich um ein Automatikgetriebe handelte. Je nach Optionen hätte der Kunde ein Heck- oder 4x4-Getriebe wählen können.

Die dritte Generation des Ford Ranger erschien 1997 als Modell von 1998, wurde jedoch nur zwei Jahre später überarbeitet und mit besseren Funktionen ausgestattet.
Während die F-Serie der König der Pickups war, versuchte sich ihr kleinerer Bruder Ranger mit einem ähnlichen Außendesign auf dem Markt durchzusetzen. Im Gegensatz zu seinem europäischen Bruder, der mit Dieselmotor angeboten wurde, war die amerikanische Version ausschließlich mit Benzinaggregaten und in der Regular Cab-Version mit einem größeren Bett im Heck ausgestattet.

Ranger musste sich seiner größeren Brüder nicht schämen. Um das zu zeigen, wies er eine ähnliche Frontverkleidung mit dem klassischen schwarzen Kühlergrill auf. Im Gegensatz zum nicht überarbeiteten Modell von 1998 verfügte der Ranger von 2000 über andere Scheinwerfer, wobei die Blinker an der Außenseite der Scheinwerfer und nicht darunter angebracht waren. Eine weitere wichtige Änderung war die Kunststoff-Frontstoßstange, die die zuvor verwendete metallische, verchromte ersetzte. Beide Fahrzeuge waren hinten sehr ähnlich, mit nur wenigen Berührungen an den Heckklappen für das Modell 2000.

Im Inneren war der Ranger eine Mischung aus einem Pickup und einem normalen Auto. Der Mittelstapel enthielt die Klimasteuerung und die Stereoanlage. Ford entschied sich für den Einbau eines Säulenschalthebels für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe, während Ranger für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe einen am Boden montierten Schalthebel hatte.

Ford bot den Ranger mit Reihenvier- oder V6-Motor, Heck- oder Allradantrieb an. Vor 2001 installierte der Autohersteller ein altes 2,5-Liter-Aggregat, das zu einem leistungsstärkeren und moderneren 2,3-Liter-Aggregat aufgerüstet wurde.