Ford führte bereits den Mondeo auf dem europäischen Markt ein, versuchte aber immer noch, mit seinem alternden Scorpio in zwei Formen im Executive-Segment zu kämpfen: als Limousine und als Kombi.
Während es der blau-ovalen Marke in den USA gelang, gute und bezahlbare Fahrzeuge zu entwickeln, konnte sie auf der europäischen Seite des großen Teichs nicht mit anderen Marken mithalten. Es war der letzte von Ford in Europa verkaufte Kombi mit Hinterradantrieb und kämpfte hauptsächlich gegen GMs Opel / Vauxhall Omega. Aber beide waren auf ihrem letzten Stint, bevor ihre Eltern sie endgültig abschalteten.

Der Scorpio Wagon zeigte die gleiche Frontverkleidung wie die Limousine, mit einer unbestimmten Form der Scheinwerfer. Sie sahen abgerundet dreieckig aus und flankierten den lächelnden Kühlergrill. Aber es war eher ein Grinsen als ein Lächeln, und die verchromte Umgebung machte die Sache nicht besser. Hinter den B-Säulen verlängerte der Autobauer das Dach bis zum Heck des Fahrzeugs. Es wurden sogar die gleichen hinteren Türen verwendet, um die Kosten zu senken, was zu nach vorne geneigten hinteren Seitenfenstern und der Heckklappe führte.

Im Inneren wies der Scorpio ein verbessertes Interieur mit einem um den Fahrer zentrierten Armaturenbrett auf. Auf dem Mittelstapel befanden sich die Klimasteuergeräte über dem Radiokassettenspieler. Ford platzierte die elegante, runde, analoge Uhr an einer Stelle, an der der Fahrer sie aufgrund des Lenkrads die meiste Zeit nicht sehen konnte. Es war ein geräumiges Fahrzeug mit viel Platz für vier Passagiere, aber die alte Plattform mit einem hohen Getriebetunnel machte es für eine dritte Person unbrauchbar, es sei denn, es handelte sich um ein Kleinkind in einem Kindersitz. Auf der positiven Seite vergrößerte die Klappbank den Kofferraum.

Unter der Motorhaube installierte Ford eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren. Sie waren entweder langsam oder in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz unzureichend. Die Turbodiesel-Version war in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Leistung angemessen.

Zusammen mit dem zweiten Facelift für die Scorpio-Limousine stellte Ford einen Kombi für sein größtes Auto auf dem europäischen Markt vor: den Scorpio Wagon.
Ford führte 1992 die Wagenversion für den Scorpio ein, um einen Teil des Executive-Marktes zurückzugewinnen, den es verloren hatte, nachdem es 1985 vom Granada mit drei Boxen zum Scorpio mit Fließheck gewechselt war. Obwohl sein Umzug nicht wie erwartet funktionierte, verlangsamte er sich zumindest den Umsatzrückgang dämpfen. Ab 1992 wurde auch eine neue Motorenpalette eingeführt. Ford erfuhr, dass die Peugeot-Motoren zu langsam waren und entschied sich dafür, nur die turbogeladenen Einheiten von WM Motori zu verwenden.

Der Wagon teilte seine Frontverkleidung mit der Limousinenversion. Es verfügte über größere Scheinwerfer und neu gestaltete Stoßstangen. Ford behielt die gleichen Hintertüren von der Limousine bei, verlängerte jedoch das Dach und fügte einen seltsam aussehenden hinteren Satz Fenster für den Kofferraumbereich hinzu. Die Designer machten einen vertikalen Tropfen für die Heckklappe und fügten kleine Rücklichter hinzu, die auf der Rückseite der Seitenverkleidungen im Heck montiert waren.

Der Innenraum war viel besser, mit glatteren Linien auf dem Armaturenbrett. Es verfügte sogar über einen Mittelstapel mit den HLK-Steuerungen oben und den Audiosteuerungen darunter. Sie verbesserte die schalldämpfenden Materialien, und die Innenausstattung entsprach endlich der des BMW 5er. Die Ghia-Ausstattungsvariante war mit elektrisch verstellbaren Sitzen, Lederpolstern und Holzverkleidungen an Armaturenbrett und Türverkleidungen ausgestattet.

Unter der Motorhaube ließ Ford die Vergasermotoren fallen und verbesserte die Effizienz für die anderen. Aber leistungstechnisch konnte das Auto noch nicht überzeugen. Die Basisversion leistete 120 PS, stammte aber aus dem Modelljahr 1990. Der 2,9-Liter-Motor von Cosworth war stark genug, um das Fahrzeug weit über 194 km/h hinaus anzutreiben, aber er war immer noch durstig.