Zusammen mit dem zweiten Facelift für die Scorpio-Limousine stellte Ford einen Kombi für sein größtes Auto auf dem europäischen Markt vor: den Scorpio Wagon.
Ford führte 1992 die Wagenversion für den Scorpio ein, um einen Teil des Executive-Marktes zurückzugewinnen, den es verloren hatte, nachdem es 1985 vom Granada mit drei Boxen zum Scorpio mit Fließheck gewechselt war. Obwohl sein Umzug nicht wie erwartet funktionierte, verlangsamte er sich zumindest den Umsatzrückgang dämpfen. Ab 1992 wurde auch eine neue Motorenpalette eingeführt. Ford erfuhr, dass die Peugeot-Motoren zu langsam waren und entschied sich dafür, nur die turbogeladenen Einheiten von WM Motori zu verwenden.

Der Wagon teilte seine Frontverkleidung mit der Limousinenversion. Es verfügte über größere Scheinwerfer und neu gestaltete Stoßstangen. Ford behielt die gleichen Hintertüren von der Limousine bei, verlängerte jedoch das Dach und fügte einen seltsam aussehenden hinteren Satz Fenster für den Kofferraumbereich hinzu. Die Designer machten einen vertikalen Tropfen für die Heckklappe und fügten kleine Rücklichter hinzu, die auf der Rückseite der Seitenverkleidungen im Heck montiert waren.

Der Innenraum war viel besser, mit glatteren Linien auf dem Armaturenbrett. Es verfügte sogar über einen Mittelstapel mit den HLK-Steuerungen oben und den Audiosteuerungen darunter. Sie verbesserte die schalldämpfenden Materialien, und die Innenausstattung entsprach endlich der des BMW 5er. Die Ghia-Ausstattungsvariante war mit elektrisch verstellbaren Sitzen, Lederpolstern und Holzverkleidungen an Armaturenbrett und Türverkleidungen ausgestattet.

Unter der Motorhaube ließ Ford die Vergasermotoren fallen und verbesserte die Effizienz für die anderen. Aber leistungstechnisch konnte das Auto noch nicht überzeugen. Die Basisversion leistete 120 PS, stammte aber aus dem Modelljahr 1990. Der 2,9-Liter-Motor von Cosworth war stark genug, um das Fahrzeug weit über 194 km/h hinaus anzutreiben, aber er war immer noch durstig.