Ford führte bereits den Mondeo auf dem europäischen Markt ein, versuchte aber immer noch, mit seinem alternden Scorpio in zwei Formen im Executive-Segment zu kämpfen: als Limousine und als Kombi.
Während es der blau-ovalen Marke in den USA gelang, gute und bezahlbare Fahrzeuge zu entwickeln, konnte sie auf der europäischen Seite des großen Teichs nicht mit anderen Marken mithalten. Es war der letzte von Ford in Europa verkaufte Kombi mit Hinterradantrieb und kämpfte hauptsächlich gegen GMs Opel / Vauxhall Omega. Aber beide waren auf ihrem letzten Stint, bevor ihre Eltern sie endgültig abschalteten.
Der Scorpio Wagon zeigte die gleiche Frontverkleidung wie die Limousine, mit einer unbestimmten Form der Scheinwerfer. Sie sahen abgerundet dreieckig aus und flankierten den lächelnden Kühlergrill. Aber es war eher ein Grinsen als ein Lächeln, und die verchromte Umgebung machte die Sache nicht besser. Hinter den B-Säulen verlängerte der Autobauer das Dach bis zum Heck des Fahrzeugs. Es wurden sogar die gleichen hinteren Türen verwendet, um die Kosten zu senken, was zu nach vorne geneigten hinteren Seitenfenstern und der Heckklappe führte.
Im Inneren wies der Scorpio ein verbessertes Interieur mit einem um den Fahrer zentrierten Armaturenbrett auf. Auf dem Mittelstapel befanden sich die Klimasteuergeräte über dem Radiokassettenspieler. Ford platzierte die elegante, runde, analoge Uhr an einer Stelle, an der der Fahrer sie aufgrund des Lenkrads die meiste Zeit nicht sehen konnte. Es war ein geräumiges Fahrzeug mit viel Platz für vier Passagiere, aber die alte Plattform mit einem hohen Getriebetunnel machte es für eine dritte Person unbrauchbar, es sei denn, es handelte sich um ein Kleinkind in einem Kindersitz. Auf der positiven Seite vergrößerte die Klappbank den Kofferraum.
Unter der Motorhaube installierte Ford eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren. Sie waren entweder langsam oder in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz unzureichend. Die Turbodiesel-Version war in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Leistung angemessen.
