Ford führte den Turneo Connect im Jahr 2003 als Teil seiner Erweiterung der MPV-Reihe ein, ein Modell, das auch für Familien und kleine Unternehmen geeignet ist.
Nach der erfolgreichen Transit-Aufstellung änderte Ford seine Marketingstrategie und versuchte, die LCV-Sparte zu einer separaten Marke zu machen. Volkswagen tat es ihm gleich und war mit seiner Nutzfahrzeugsparte erfolgreich. Der Connect war die Passagierversion für den Turneo, ein kompaktes leichtes Nutzfahrzeug. Seine Plattform war die gleiche, die für den Transit mit Frontantrieb verwendet wurde.

An der Front ähnelten die Scheinwerfer denen des Fiesta der fünften Generation und des European Fusion mit einem großen, trapezförmigen Kühlergrill. Die autoähnliche Stoßstange bestand aus zwei runden Nebelscheinwerfern und einem zusätzlichen A-förmigen Kühlergrill an der Unterseite. Sein hoher Fahrgastraum war über zwei normale Türen vorne und zwei Schiebetüren für die Rückbank zugänglich. Hinten war der Turneo Connect entweder mit Heckklappe oder mit zwei seitlich angeschlagenen Türen erhältlich.

Im Inneren ähnelte das Armaturenbrett dem des Fiesta V, mit runden Lüftungsschlitzen und dem gleichen Kombiinstrument. Dank seines hohen Dachs konnten die Innenarchitekten vorne hoch montierte Sitze und hinten eine Klappbank einbauen. So hätte das Auto in Sekundenschnelle vom Personen- zum Frachtfahrzeug umgebaut werden können.

Im Gegensatz zu Volkswagen, der spezielle Motoren für die LCV-Sparte entwickelte, entschied sich Ford für die meisten Turneo Connect-Motoren aus dem Pkw-Sortiment. Er war mit einer Auswahl an Dieselmotoren zwischen 75 PS und 110 PS erhältlich, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren.