Ford führte den Turneo Connect im Jahr 2003 als Teil seiner Erweiterung der MPV-Reihe ein, ein Modell, das 2007 und 2009 aufgefrischt wurde.
Nach der erfolgreichen Transit-Aufstellung änderte Ford seine Marketingstrategie und versuchte, die LCV-Sparte zu einer separaten Marke zu machen. Volkswagen tat es ihm gleich und war mit seiner Nutzfahrzeugsparte erfolgreich. Der Connect war die Passagierversion für den Turneo, ein kompaktes leichtes Nutzfahrzeug. Seine Plattform war die gleiche, die für den Transit mit Frontantrieb verwendet wurde.

Die Scheinwerfer an der Front ähnelten denen des Fiesta der fünften Generation, mit einem großen, trapezförmigen Kühlergrill. Die autoähnliche Stoßstange bestand aus zwei runden Nebelscheinwerfern. Von den Seiten war der hohe Fahrgastraum über zwei normale Türen vorne und zwei Schiebetüren für die Rückbank zugänglich. Hinten war der Turneo Connect entweder mit einer Heckklappe oder mit zwei ungleich großen, normalen Türen erhältlich.

Im Inneren ähnelte das Armaturenbrett dem des Fiesta V, mit runden Lüftungsschlitzen und dem gleichen Kombiinstrument. Dank seines hohen Dachs konnten die Innenarchitekten vorne hoch montierte Sitze und hinten eine Klappbank einbauen. So hätte das Auto in Sekundenschnelle vom Personen- zum Frachtfahrzeug umgebaut werden können.

Im Gegensatz zu Volkswagen, der spezielle Motoren für die LCV-Sparte entwickelte, entschied sich Ford für die meisten Turneo Connect-Motoren aus dem Pkw-Programm. Er war mit einer Auswahl an Dieselmotoren erhältlich, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart waren.