Ford brachte 1966 die vierte Generation des Zephyr auf den Markt und präsentierte gleichzeitig die Luxusversion des Modells, den Zephyr Zodiac.
Obwohl die beiden Modelle im Grunde das gleiche Fahrzeug waren, war der Zodiac für seine Zeit fast ein Premiumfahrzeug. Es sah anders aus und hatte Optionen, die für die reguläre Zephyr-Aufstellung nicht verfügbar waren. Ford begann 1961 mit der Arbeit am MKIV Zephyr/Zodiac. Es bestand darauf, neue Technologien in das Auto einzubauen, wie die hintere Einzelradaufhängung, eine Lichtmaschine anstelle eines Dynamos und sogar einen Zigarettenanzünder. Obwohl der Zodiac das gehobene Modell war, wurde er in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, wobei der Executive die Vollausstattung war.

Der größte äußere Unterschied zwischen dem Zephyr und dem Zodiac war die Frontverkleidung. Während der Zephyr über zwei Scheinwerfer verfügte, war der Zodiac mit einem Doppelscheinwerfersystem ausgestattet. Beide Versionen wurden mit einem verchromten Metallgitter und verchromten Stoßstangen geschmückt. Ungewöhnlich für die damalige Zeit waren die Autos auf beiden Seiten mit an den Kotflügeln montierten Rückspiegeln ausgestattet.

Im Inneren des Zodiac gab es vorne zwei Schalensitze und hinten eine Sitzbank. Für die Vordersitze war serienmäßig ein Kippmechanismus eingebaut. Das Armaturenbrett war auf der Oberseite gepolstert, während die Vorderseite flach war und eine Instrumententafel mit mehr Anzeigen als beim Zephyr aufwies. Ford bewarb das Amperemeter als wichtiges Messgerät.

Unter der Motorhaube ließ Ford einen 3,0-Liter-V6-Motor fallen, der mit einem Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Eine kostenlose Option für ein Viergang-Schaltgetriebe wurde angeboten.

Ford beschloss, seine Europastrategie zu ändern und erlaubte eine Größenzunahme für den Zodiac, während der Consul im mittleren Größenbereich gehalten wurde.
Es war eine gute Zeit für Ford of Europe und insbesondere für Ford UK. Der Zodiac MK3 wurde von demselben Mann entworfen, der die Linien des Edsel zeichnete, der auf dem US-Markt ein Totalausfall war. Er wurde ins Vereinigte Königreich verbannt und fertigte den erfolgreichen Cortina und den Zodiac, bevor er in die USA zurückkehrte, um die Econoline-Transporter herzustellen.

Nachdem es in den USA gescheitert war, den Edsel zu entwerfen, beruhigte sich Roy Brown und entwarf konventionellere Kühlergrills für die blau-ovale Marke. Der Zodiac war mit Vier- oder Sechszylindermotoren erhältlich. Die kleineren hatten einen komplett verchromten Kühlergrill mit vertikalen Lamellen, während die Sechszylinder-Versionen ein geteiltes Design aufwiesen.

Im Inneren installierte Roy Brown ein gerades Armaturenbrett mit einem unteren Rand und einer flachen Platte zwischen Ober- und Unterseite. Ein linearer Tachometer und einige zusätzliche Anzeigen wurden vor dem Fahrer platziert. Das Lenkrad hatte zwei V-förmige Speichen. Dank des großen Radstands war der Zodiac bequem genug für bis zu sechs Passagiere, wenn das Auto statt zwei Schalensitzen mit einer Vorderbank ausgestattet war. Ford U.K. dachte, dass ein großer Kofferraum den Verkauf fördern würde, und der Designer baute einen der größten Gepäckräume im Segment ein. Für diejenigen, die mehr verlangten, bot der Autohersteller einen Kombi an, der auf demselben Zodiac basierte.

Unter der Motorhaube installierte Ford einen 1,7-Liter-Motor, der vom MkII übernommen wurde, und einen neuen 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe, bei dem der Schalthebel an der Lenksäule montiert war.