GM verdoppelte sein Angebot auf dem Markt für leichte Pickups mit dem Canyon, GMCs Version des Chevrolet Colorado.
General Motors und Isuzu waren bereits lange Partner und beschlossen, ein neues Nutzfahrzeug zu entwickeln. Für bestimmte Märkte verwendete Isuzu seine Karosserie und verkaufte das Auto als D-Max, während der amerikanische Autohersteller es auf dem US-Markt unter der Marke Fliege und GMC verkaufte. Das Crew Cab war eine der GMC-Kabinen und verfügte über zwei Selbstmordtüren hinten sowie eine Reihe von Notsitzen zusätzlich zu den vorderen.

GMC stellte sich für den Canyon ein aggressives Design mit zwei Lampenreihen an der Vorderseite vor. Die gleiche Idee wurde auf die größeren Pickup-Trucks von GMC übertragen. Je nach Ausstattungsvariante war das Fahrzeug mit in Wagenfarbe lackierten oder verchromten Stoßfängern ausgestattet. Um die IIHS-Tests zu bestehen, musste GMC das Auto so bauen, dass die hinteren Scharniertüren nur geöffnet werden konnten, wenn die vorderen nicht geschlossen waren. Seine ausgestellten Bögen an den Seiten ließen das Auto aggressiver aussehen, obwohl es nur ein Pickup im gleichen Marktsegment wie der Dodge Dakota oder der Ford Ranger war.

Im Inneren installierte der Autohersteller eine Sitzbank auf der Basisausstattung oder Schalensitze. Bei den Versionen mit Schaltgetriebe wurde der Schaltknüppel auf der Mittelkonsole installiert. Für die Automatikversion bewegte der Autobauer den Hebel an der Lenksäule. Die Rücksitze boten nur begrenzt Platz für zwei Passagiere, meist für kurze Strecken.

Unter der Motorhaube bot GMC fünf Motoren mit bis zu acht Zylindern an. Die Basismodelle verfügten über einen Hinterradantrieb oder einen 4x4 mit einem Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite.