Holden Commodore ist eine mittelgroße bis große Limousine und wurde erstmals 1978 produziert.
Die heutige Version des Holden Commodore ist mit zwei Benzinmotoren ausgestattet, einer mit 2,0 Liter Hubraum und 260 PS, der andere mit 3,6 Liter Hubraum und 320 PS sowie einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit 170 PS und einem Verbrauch von 42 mpg (5,6 l/100 km).

Mit der neuen Software analysiert die Fahrmodussteuerung kontinuierlich die Informationen der Sensoren und optimiert die Systeme für die beste Traktion und Straßenposition.

Im Inneren finden wir ein Cockpit, das durch klare Linien und moderne Oberflächen mit weichen Materialien definiert ist, was einen Stil von Eleganz und Schönheit schafft. Der Holden Commodore kommt mit einem rahmenlosen Touchscreen des Infotainmentsystems. Obwohl viele Funktionen über den Touchscreen gesteuert werden, kann der Fahrer über die drei Tastengruppen schnelle Bedienungen vornehmen.

Äußerlich lassen der untere Kühlergrill, die Seitenfenstergrafik mit einer oberen Chromleiste und die coupéartige Dachlinie das Auto mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 glatter und aerodynamischer aussehen. Die mittig hochgesetzte LED-Bremsleuchte ist jetzt in die Dachlinie integriert.

Darüber hinaus lässt sich über die neu verfügbare Sport-Taste der Bremshub reduzieren, mit dem der Fahrer persönliche Vorlieben für die Lenkcharakteristik und die Gasannahmezeit speichern kann.

Es war der erste Holden Commodore, der sich vom europäischen Opel/Vauxhall Omega trennte, und er zeigte die Muskeln der australischen Ingenieurskunst.
Während seine Vorgänger auf verschiedenen Opel/Vauxhall-Modellen entwickelt wurden, wurde die vierte Generation der australischen Sportlimousine von den Holden-Ingenieuren in Australien entworfen. Sie wollten nichts aus Europa in ihre raue Umgebung übernehmen.

Man könnte es ein Auto nennen, das von Enthusiasten für Enthusiasten und Familien entworfen wurde. Letzteres wurde zu den technischen Anforderungen hinzugefügt, nur um aus dem Commodore-Modell Profit zu ziehen. Sein Aussehen war aggressiv, mit abgerundeten Paneelen, die aussahen, als würden sie unter dem inneren Druck explodieren, und einige hundert Pferde werden über die Straße geschleudert. Es wurde in Australien für den US-Markt produziert, wo es als Pontiac G8 verkauft wurde, während Großbritannien die Vauxhall VXR8-Version erhielt.

Der Innenraum ähnelte einigen Designmerkmalen von Opel, wie dem Mittelstapel mit den drei Drehknöpfen für das HLK-System. Auch das Lenkrad und das Kombi-Instrument sind vom noch in Produktion befindlichen Opel/Vauxhall Vectra inspiriert. Dank seines großen Radstands bot er den Fondpassagieren eine gute Beinfreiheit. Für diejenigen, die mehr brauchten, gab es auch eine Version mit verlängertem Radstand namens Statesman/Caprice.

Unter der Motorhaube wurde der Commodore mit zwei Motoren mit unterschiedlicher Leistung angeboten. Das Basismodell, das hauptsächlich für die breite Masse gebaut wurde, war mit einem 3,6-Liter-V6-Aggregat ausgestattet. Die Top-Version war der SS mit einem 6,0-Liter-V8-Motor gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe.

Holden führte ein neues Facelifting für die vierte Generation des Commodore ein, das je nach Ausstattungsvariante und Innenausstattung mehrere äußere Änderungen mit sich brachte, während die Motorenpalette überarbeitet wurde.
Das Commodore-Typenschild war 2015 bereits 37 Jahre alt, als der Autobauer das zweite Facelift für die VF-Serie vorstellte. Obwohl GM bereits angekündigt hatte, Holdens Fabrik von Elizabeth zu schließen, ließ der Autobauer das Mikrofon nicht fallen und kündigte. Seine Rache war die letzte Aufstellung, die mehr Einheimischen Mitleid bereitete, weil sie sie nicht in größerer Zahl gekauft hatten.

Je nach Version trug der VFII Commodore eine neue Frontverkleidung. Für die leistungsstärkste Stufe Redline lässt ein neues Aerodynamik-Kit mehr kalte Luft unter die Motorhaube, während die seitlichen Lufteinlässe an der Frontschürze den Fahrtwind zu den Seiten umleiten. Auf der Motorhaube installierte der Autobauer echte Belüftungsöffnungen, um die heiße Luft aus dem Motorraum abzulassen. Für die Callais-Version behielt Holden die gleiche Frontverkleidung wie bei seinem Vorgänger bei, ersetzte jedoch die Rücklichter durch klare LED-Leuchten.

Im Inneren blieb die Kabine gleich, aber es gab eine kleine Anpassung für die Einstellungen des Autos. Das SS-Modell erhielt ein bimodales System, das einen lauteren, tieferen Klang für den Auspuff ermöglichte. Dadurch schickte der Auspuff 10 dB mehr in die Kabine.

Unter der Motorhaube war die wichtigste Änderung die Einführung des 6,2-Liter-Motors LS3, der den zuvor verwendeten 6,0-Liter-Motor ersetzte. Die Leistung stieg von 367 PS auf 413 PS und verkürzte die Zeit von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) bei der manuellen Version auf unter fünf Sekunden, während die automatische Version in nur fünf Sekunden dort ankam.

Der Holden Commodore Sedan 2013 war die überarbeitete Version der vierten Generation des australischen Großfahrzeugs.
Die Aktualisierung brachte eine Senkung des Grundpreises mit sich und fügte weitere Funktionen hinzu.

Das neue Modell wurde mit Sicherheitsfunktionen und besseren Motoren aktualisiert. Es war der letzte Commodore, der auf einer Plattform mit Hinterradantrieb basierte, dem GM Zeta. Danach basierte er auf der gleichen Plattform wie der europäische Opel Insignia und der amerikanische Buick Regal. Es war der letzte Commodore mit einem V8-Motor.

Das äußere Erscheinungsbild wurde durch ein neues Design für den Kühlergrill, die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange aufgewertet. Selbst in der niedrigsten Spezifikationsversion erhielt der Evoke ein sportlicheres Aussehen für den Stoßfänger mit einem breiten und kurzen Lufteinlass in der Mitte und zwei weiteren an den Seiten. Hinter den Vorderrädern befand sich eine Luftabsaugschaufel für den Radkasten. Er war mit serienmäßigen 16-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Im Inneren war der Commodore mit Funktionen wie einem 8-Zoll-Display für das Infotainmentsystem ausgestattet. Es hatte Bluetooth-Konnektivität und Navigation. Es verfügte auch über ein paralleles Parksystem, das die Räder erkennen und drehen konnte, um beim Einparken zu helfen.

Für den Holden Commodore 2013 standen drei Motorvarianten und zwei Getriebe zur Auswahl. Es gab zwei V6 im Angebot und einen V8. Das 6-Gang-Schaltgetriebe war bei allen Modellen serienmäßig eingebaut, während die 6-Gang-Automatik eine Option war.

Holden führte 2004 ein weiteres Facelifting für die Commodore-Reihe ein und führte neue Motoren und einen neu gestalteten Look ein.
Das als Commodore VZ bekannte Modell von 2004 war das dritte Facelifting des australischen Autoherstellers für seine Mittelklasse-Limousinen. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern teilte Holden seine Limousinenpalette in sieben Ausstattungsvarianten auf: Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 und SS, mit Unterschieden zwischen Motoren und Innenausstattung. Über dem Commodore, aber auf der gleichen Plattform, baute der Autohersteller die Caprice/Statesman-Reihe mit längerem Radstand.

Äußerlich wies der VZ eine neue Frontverkleidung mit aggressiverem Design und eckigen Scheinwerfern auf. Die umlaufende vordere Stoßstange hatte einen unteren Kühlergrill zur Kühlung des Motors und zwei gefälschte Seitenschaufeln für Nebelscheinwerfer, falls vorhanden. Wie die meisten Facelifts verfügte der VZ über neue Rücklichter, die jedoch je nach Ausstattungsvariante unterschiedlich waren.

Im Inneren bot Holden vorne Schalensitze und hinten eine flache Sitzbank an, die für drei Personen geeignet war, aber einen hohen Mitteltunnel hatte. Am abgerundeten Kombiinstrument, das dem Vorgängermodell sehr ähnlich war, gab es nicht allzu viele auffällige Änderungen. GM war der Ansicht, dass, wenn sich die Kunden nicht beschwerten, das Problem nicht behoben werden musste. Optional wurde ein neues Blaupunkt-Soundsystem angeboten.

Unter der Motorhaube installierte Holden einen 238 PS starken V-6-Motor für die Basisversion mit variabler Ventilsteuerung nur für den Auspuff. Für ausgewählte Triebwerke installierte der Autobauer ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe.

Als Teil von General Motors erhielt Holden eine europäische Plattform für das bekannte Typenschild Commodore und passte es für den australischen Markt an.
Der Commodore von 1997 basierte auf dem europäischen Opel/Vauxhall Omega. Cadillac baute den Catera auf der gleichen Plattform, aber für den US-Markt funktionierte es nicht so gut. Cadillac hätte sich den Holden anhören und stattdessen diese Version bekommen sollen.

Seine abgerundeten Formen mit der geschwungenen Dachlinie und einem geteilten Kühlergrill an der Vorderseite waren nur einige der markanten Elemente der 97er Commodore-Limousine. Während es für die europäischen Kunden ein mittelgroßes Fahrzeug war, war es nur eine normale Familienlimousine, die besser für die Australier gebaut wurde. Seine abgerundeten, aber abgewinkelten Scheinwerfer boten einen aggressiven Look. Die Ingenieure von Holden verfeinerten den hinteren Teil des Autos und verbesserten seine Aerodynamik.

Im Inneren war der Commodore groß genug für fünf Erwachsene, mit guter Beinfreiheit für alle trotz des hohen Getriebetunnels. Es war der Hüftbereich, der verhinderte, dass drei Passagiere auf der Rückbank Platz nahmen. Holden übernahm das Armaturenbrett und das Kombiinstrument vom Vauxhall Omega. Der australische Autohersteller war mit dieser VT-Generation des Commodore ziemlich erfolgreich, und er war das Basisfahrzeug für zukünftige Modelle, darunter Nutzfahrzeuge und Polizeiabfangjäger.

Im Gegensatz zu seinen europäischen oder britischen Geschwistern investierte Holden in die neue Plattform und machte sie besser für die raue australische Umgebung geeignet. Sein Motor reichte von einem 3,8-Liter-V-6 bis zu einem LS1-Chevrolet-V-8-Motor.