Wenn Ingenieure ausrasten und das Management „Nein“ zu Hochleistungscoupés sagt, lautet die Antwort „Wir bauen ein Nutzfahrzeug“. Wirklich?

Holden war nicht im GM-Hauptquartier und schaffte es, unter dem Radar zu verschwinden, als es den Holden Crewman baute. Auf den ersten Blick könnte er für einen viertürigen Pick-up auf Basis einer Limousine gehalten werden. Während die Performance-Pickups in den USA tot waren, liebten die Australier sie weiter und produzierten sie. Unter der Karosserie befand sich die gleiche Plattform wie beim Holden Monaro, auch bekannt als Pontiac GTO von 2004.

Es begann mit einer einfachen Frontverkleidung, ähnlich der des Commodore VZ. Bis zu den B-Säulen war es identisch, aber hinten war es eine andere Geschichte. Anstelle einer geneigten Heckscheibe und eines Kofferraums verfügte er über ein Bett, das sich gut mit Ihren Möbeln bewegen (laufen) ließ.

Im Inneren gab es vorne zwei Schalensitze und hinten eine Sitzbank, die für drei Erwachsene geeignet war, aber der mittlere musste auf den Getriebetunnel springen, der das Auto vom Getriebe zur Hinterachse durchquerte. Das Vierspeichen-Lenkrad und das Armaturenbrett wurden von der Commodore-Limousine der VZ-Serie übernommen.

Unter der Motorhaube bot Holden den Crewman mit einer Auswahl von drei Motoren an. Es könnte der kleinste sein, der das GM-Management dazu brachte, dem Fahrzeug grünes Licht zu geben, da es sich um eine anständige 3,6-Liter-V6-Einheit handelte. Aber auf der anderen Seite der Skala sah es ganz anders aus. Holden stopfte einen 6,0-Liter-V8 mit 353 PS, der das Auto in etwa 5,5 Sekunden von 0 auf 60 mph (0-97 km/h) beschleunigte.