Holden erhielt große finanzielle Unterstützung von der australischen Regierung, um ein neues Fahrzeug zu erforschen und zu entwickeln, und GM setzte dieses Geld klug ein.
1962 stellte Holden den vierten Holden in der Aufstellung vor: den EJ. Es war eine komplette Abkehr vom älteren EK-Modell und sein Design war australisch. Darüber hinaus wurden 99 % der Komponenten des Autos in Down Under hergestellt, und der Autohersteller exportierte das Endprodukt in andere Länder. Es war ein großer Erfolg. Die Hinzufügung eines Kombis machte die Dinge für seine Kunden einfach besser.

An der Front wies der EJ zwei runde Scheinwerfer und einen flachen, niedrigen Kühlergrill mit verchromten Querlamellen auf. Holden schrieb den Markennamen deutlich mit verchromten Großbuchstaben vor die Motorhaube. Von den Seiten waren die leicht geschwungenen Linien weit entfernt von dem, was Holdens Design früher war. Bei der Kombi-Form änderte der Autobauer das gesamte Auto ab der B-Säule nach hinten. Zwischen den hinteren Türen und der nach vorne geneigten Heckklappe installierte der Autobauer ein breites Seitenfenster mit geteiltem Öffnungssystem.

Im Inneren verfügte der EJ über eine Sitzbank vorne und eine Klappbank hinten. Das Armaturenbrett war schmal und abgeschrägt mit einem in Wagenfarbe lackierten Frontbereich. Es war eine frische Designidee. Sein trapezförmiges Kombiinstrument trug in der Mitte einen breiten Tachometer, flankiert von einigen Anzeigen für Kraftstoff, Ampere, Kühlmitteltemperatur und Öldruck.

Unter der Motorhaube installierte der Holden einen Reihensechszylinder-Motor, der vom vorherigen EK-Modell übernommen wurde. Gleiches galt für die Aufhängung, die hinten eine starre Achse bot.