Der Honda Accord der neunten Generation erhielt für 2016 eine Auffrischung, ebenso wie die Coupé-Version.
Optisch bekam das Accord Coupé neue Scheinwerfer und Rückleuchten, geänderte Stoßfänger, neue Felgen, Kühlergrill und optional eine sportliche Verkleidung. Mechanisch erhielt das 20165 MY Honda Accord Coupé leistungsstärkere Dämpfer und neue Buchsen, größere Felgen an den Sport- und Touring-Verkleidungen sowie den neuen Geradeausfahrassistenten, der das bewegungsadaptive Lenksystem des Fahrzeugs nutzt, um die Arbeitsbelastung des Fahrers beim Fahren auf einer Neigung zu reduzieren oder gekrönter Straßenbelag.

Die neunte Generation des US-Modells des Honda Accord wurde wie alle seine Vorgängergenerationen auch als Coupé angeboten. Es war das erste Accord Coupé, das auch als Plug-in-Hybrid erhältlich war.

Der Accord hatte eine lange Geschichte hinter sich, bevor er seine neunte Generation erreichte. Es hatte 37 Jahre, um genauer zu sein. Die bekannte Zuverlässigkeit und die Leichtigkeit des Fahrens machten den Accord zur meistverkauften Mittelklasse-Limousine auf dem Markt. Für manche mag die neunte Coupé-Generation dem Modell, das sie ersetzt hat, sehr ähnlich sehen, aber sie war von oben bis unten fast komplett neu.

Das Außendesign behielt die Gesamtform im Fastback-Look bei, war jedoch etwas kürzer, da der Radstand um 16 mm (0,6 Zoll) und 43 mm (1,7 Zoll) in der Länge verringert wurde. Es gab einige verchromte Details an der Außenseite, wie etwa um den Kühlergrill und um die Seitenfenster herum.

Im Inneren bot der Innenraum trotz des kürzeren Radstands gegenüber der Vorgängergeneration eine bessere Beinfreiheit für die hinteren Passagiere. Dies war möglich, indem die Vordersitze nach vorne verschoben wurden, da das Auto eine andere Vorderradaufhängung hatte. Das Armaturenbrett war mit zwei Displays ausgestattet, eines für den Bordcomputer und das Navigationssystem und das andere ausschließlich für das Audio. Nur letzteres war ein Touchscreen, da ersteres für den Fahrer zu weit entfernt war.

Unter der Motorhaube gab es nur wenige Motoroptionen, beginnend mit einem 2,4-Liter-Aggregat. Für die Ökologie-Fans verbaut der Hersteller eine Plug-in-Hybrid-Version mit einem 2,0-Liter-Atkinson-Cycle-Benziner. Die Topversion blieb der 3,5-Liter-V6. Der V6 war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis ausgestattet.

Auf der North American International Auto Show 2007 in Detroit wurde das neue Honda Accord Coupé vorgestellt.
Das Accord Coupé wird exklusiv für den nordamerikanischen Markt hergestellt und führt einen 3,5-Liter-VTEC-Motor ein. Honda Accord hält einen beeindruckenden Rekord auf dem US-Markt, war in mehreren Tests das beste asiatische Auto und erhielt im Laufe der Zeit zahlreiche Auszeichnungen in den Bereichen Verbraucherzufriedenheit, Crashtest, Kraftstoffverbrauch, Emissionskontrolle und Zuverlässigkeit. Neben Zuverlässigkeit, Kraftstoffeffizienz und gutem Preis-Leistungs-Verhältnis bietet das Accord Coupé 2008 ein hochwertiges Interieur voller technischer Features, aber ein etwas umstrittenes Außendesign.

Im Jahr 2006 führte Honda ein Facelift für die gesamte sechste Generation des US-Modells ein und brachte eine lang erwartete manuelle V-6-Version für das Coupé.

Im Jahr 2005 feierte Honda Accord sein 30-jähriges Bestehen, und das erforderte einige Sondereditionen. Aber der japanische Autohersteller hat diese Änderung für die gesamte Produktpalette vorgenommen und seinen Kunden mehr Gründe zur Zufriedenheit gegeben. Es wurden nicht nur einige geringfügige stilistische Änderungen vorgenommen, sondern auch einige kleine Verbesserungen am Antriebsstrang hinzugefügt.

An der Front hatte das Accord-Coupé des Modelljahres 2006 die gleichen gebogenen dreieckigen Scheinwerfer, aber zusätzlich serienmäßig Tagfahrlicht. Zuvor war diese Funktion nur in Kanada verfügbar. Ein neu gestalteter Stoßfänger mit kürzeren, aber höheren Seitenschaufeln schmückte die Schürze, während der Lippenspoiler schwarz war. Die Außenspiegel erhielten eine Standardheizung. Hinten installierte der Autobauer einen neuen Satz LED-Rückleuchten. Ein Satz 17-Zoll-Leichtmetallräder wurde für die V-6-Versionen zum Standard.

Der Innenraum wurde leicht umgestaltet, mit einer neuen Lenkradabdeckung und einem neu gestalteten Gangwahlschalter für die Versionen mit Automatikgetriebe. Im Kombi-Instrument hat Honda neue farbige Anzeigen eingeführt und. Ein neues Navigationssystem mit schnellerem Prozessor, mehr Speicher und einigen detaillierten POI-Informationen ersetzte das ältere Navigationsgerät.

Am wichtigsten ist, dass das Accord Coupé V-6 zum ersten Mal ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhielt. Dank eines neuen Ansaugkrümmers lieferte die Version von 2006 zwei Ponys mehr als die 242 PS der nicht überarbeiteten Version. Eine ähnliche Änderung ereignete sich für den 2,4-Liter-Basismotor und gab ihm einen Schub von sechs PS.

Die US-Version des Honda Accord war völlig anders als der europäische Accord für das Modell von 2003. Es gab sogar eine Coupé-Version, die in Europa nicht erhältlich war.

Der Accord war eines der besten Autos, die jemals in den USA verkauft wurden, und steht seit mehr als einem Jahrzehnt auf der Top-Ten-Liste der besten Autos in Amerika. Einige Generationen hatten auch eine zweitürige Coupé-Version. Einer von ihnen war die siebte Generation.

Die Coupé-Version hatte eine völlig andere Form und ein anderes Aussehen als die Limousine. Das Auto war überall mit dreieckigen Scheinwerfern und geschwungenen Formen ausgestattet. Die Designer sagten, dass sie sich vom Geparden-Look mit abgewinkelten Scheinwerfern und muskulösen hinteren Seitenverkleidungen inspirieren ließen. Der Luftwiderstandsbeiwert des Coupés wurde im Vergleich zur Vorgängergeneration gesenkt und erreichte einen beachtlichen Wert von 0,29, was Sportwagen-Territorium war. Um den Innenraumkomfort zu verbessern, verfügte das Coupé über ein Schiebedach, das sich bis zu 270 mm (10,6”) öffnen ließ.

Für das Modell 2003 konnten die Käufer zwischen den Ausstattungsvarianten LX und EX wählen, die beide mit einem Reihenvierer oder einem V6-Motor erhältlich sind. Der 4-Zylinder war mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatik erhältlich, während der V6 mit 5-Gang-Automatik oder 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich war. Für ein besseres Handling war das Auto mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und einer 5-Lenker-Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung ausgestattet, die das Wanken der Karosserie beseitigen konnte. Diese Art der Aufhängung ermöglichte es, dass die Aufstandsfläche unabhängig vom Druck auf die Aufhängung bei harten Kurvenfahrten flach blieb.

Das in den USA entworfene und konstruierte und in Maryland gebaute Accord Coupé von 1998 bot eine ausgewogene Mischung aus Leistung, Kraftstoffeffizienz und komfortablen Fahreigenschaften.

Während Honda immer noch versuchte, die Leute davon zu überzeugen, das Prelude zu kaufen, führte es das Accord Coupé ein, das sich irgendwie als weitaus bessere Option erwies und zusammen mit dem im Jahr 2000 eingeführten S2000 das Prelude tötete.

Honda stimmte zu, sein Accord Coupé in seinen Studios in L.A. entwerfen zu lassen und es in den USA zu bauen, wo es den größten Markt hatte. Aber es hielt es nicht nur auf der Staatsseite des Atlantiks. Es überquerte den Teich und landete auch auf dem europäischen Kontinent. Es war länger, breiter und saß tiefer als sein vier- oder fünftüriger Bruder aus Europa, aber es teilte einige Grundlagen mit der Aufhängung.

Im Inneren bot Honda das Accord Coupé mit unzähligen Funktionen an, um das Leben der Insassen auf langen Reisen angenehmer zu gestalten. Die vorderen Schalensitze boten guten Komfort und Seitenhalt. Hinten verbaut der Autobauer drei Sicherheitsgurte, aber nur zwei Kopfstützen. Honda überlegte, eine geteilte Rücksitzbank im Verhältnis 60/40 einzubauen, um den Kofferraum zu erweitern oder längere Gegenstände zu laden. Unter anderem hatte das Accord Coupé Holzverkleidungen auf dem Armaturenbrett, alles mit Strom (Türen, Spiegel, Sitze, Schiebedach) und Doppelairbags.

Unter dem Auto installierte Honda eine Vierlenker-Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten. Unter der Motorhaube bot der japanische Autohersteller das Accord Coupé mit einem 2,0-Liter-VTEC-Motor an, der mit einem standardmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war, während das Full-Options-Modell über einen 3,0-Liter-V-6-Motor verfügte, der mit einer Viergang-Automatik gekoppelt war.

1993 stellte Honda die vierte Generation des zweitürigen Accord ein und ließ eine einjährige Lücke, bevor er ein Coupé für die fünfte Generation einführte, aber das Warten hat sich gelohnt.
Schließlich war es ein richtiges Coupé, keine Limousine mit zwei längeren Türen wie die CC-Generation (die vierte). Obwohl es auf der Accord V-Plattform basierte, zeigte es ein völlig anderes Design. Außerdem baute Honda das Auto zusammen mit Rover, aber jeder Autohersteller verwendete einige spezifische Teile und Karosserien.

Das Coupé hatte eine geringere Höhe als die vier- oder fünftürige Limousine. Seine Frontverkleidung zeigte ähnlich geformte Scheinwerfer mit breiten Lampen, da sein Vorgänger wegen seiner schwachen Lichter kritisiert wurde. Hinten installierte Honda ähnliche Rücklichter wie beim US-Modell.

Im Inneren gab es ein gebogenes Armaturenbrettdesign, das dem in der Limousine verbauten sehr ähnlich sah. Das Kombiinstrument wurde breiter als die Instrumententafel verlängert und umfasste die Klimasteuerung und die Mitteldüsen. Sein kurzer Mittelstapel enthielt nur die Digitaluhr und das Soundsystem. Die vorderen Schalensitze waren für die Basisausstattungsvarianten mit Velours und für die Vollausstattung mit Leder bezogen. Hinten bot das Accord Coupé mäßige Beinfreiheit, aber anständige Kopffreiheit für zwei Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte Honda eine Auswahl von zwei Motoren für die meisten Teile der Welt und den beeindruckenden 190 PS starken H22-Motor für bestimmte Märkte.