Die siebte Generation des Accord war in Europa als Limousine und Kombi erhältlich, wobei letzterer Tourer hieß.
Der Accord Tourer wurde ein Jahr nach der Limousinenversion eingeführt, und seine Eigenschaften waren in seinem Segment unerwartet. Sein Hauptproblem war, dass es nicht mit einer großen Auswahl an Motoren angeboten wurde und das Automatikgetriebe langsam war.

Das scharfe Nasendesign mit wütend aussehenden Scheinwerfern war eines der am besten gestalteten Teile des Autos. Bis zur B-Säule hatte er die gleiche Form wie die Limousinenversion, aber es gab ein anderes Fahrzeug als dort. In ihrem Bestreben, einen geräumigen Innenraum zu schaffen, machten die japanischen Designer die Heckklappe fast vertikal, aber sie war sehr praktisch, da sie mit einem elektrischen Öffnen und Schließen ausgestattet war, ein Merkmal, das für dieses Segment ungewöhnlich war.

Der Innenraum ähnelte dem Rest der Baureihe mit einem einfachen Armaturenbrettdesign. Es wurde in einigen Ausstattungsvarianten angeboten, und nur die Top-Version Executive war mit einem Navigationssystem und einem Schiebedach erhältlich. Die Rückbank der Rücksitze war im Verhältnis 40/60 umklappbar, um den Kofferraum zu erweitern, und bildete einen flachen Boden von der Stoßstange bis zu den Vordersitzen.

Unter der Motorhaube war der Accord mit nur drei Motoroptionen erhältlich: 2,0-Liter-Benziner, 2,4-Liter-Benziner und ein 2,2-Liter-Turbodiesel. Das Automatikgetriebe war nur für die Vorgänger erhältlich. Letzterer war bis zum Facelift 2005 ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.