Honda stellte das europäisch inspirierte Civic-Hecktürmodell für den nordamerikanischen Markt vor, und es bot mehr als nur eine neue Form im Vergleich zu seinem Limousinen-Geschwister.
Der japanische Autohersteller hatte diese ungewöhnliche Politik, verschiedene Karosserieversionen für bestimmte Märkte anzubieten. Viele Jahre lang lieferte es ein Civic Coupé in Amerika, aber nicht in Europa, und ein Fließheck auf dem alten Kontinent, aber nicht in der Neuen Welt. Beginnend mit dem Modell 2022 änderte der Autohersteller seine Meinung, stornierte das Coupé und führte das Fließheck als zweite Option für die Limousinenversion ein.

Während die beiden Geschwister die meisten ihrer Komponenten gemeinsam hatten, hatten sie einige unterschiedliche Designdetails. Zum Beispiel wies das Schrägheck einen konkaven Kühlergrill mit Wabenmuster auf. Das untere Stoßfängerdesign zeigte einen breiten, A-förmigen Kühlergrill, ähnlich dem, der bei der Limousinenversion installiert war. Während beide Autos das gleiche Design aufwiesen, hatte das Fließheck runde Nebelscheinwerfer anstelle von eckigen. Von seinem Profil her wies die fünftürige Version schwarze Seitenschweller auf, die das Auto schlanker aussehen ließen, aber der auffälligste Unterschied war hinten. Honda behandelte das Fahrzeug mit europäischen Zutaten, und seine Designer ließen sich von dort inspirieren. So bildeten die nach vorne geneigten C-Säulen und die Heckklappe einen schrägen Abschluss im Kammback-Stil. Die hintere Stoßstange war völlig anders und hatte zwei verchromte, gefälschte Auspuffanlagen und einen Diffusor.

Der Innenraum wies ein ungewöhnliches Wabenmuster auf dem Armaturenbrett auf. Honda hat das noch nie zuvor gemacht, und es war ein mutiger Schritt des japanischen Autoherstellers. Es installierte einen standardmäßigen 7-Zoll-Touchscreen oben auf dem Mittelstapel mit physischen Drehknöpfen für Lautstärke und Abstimmung / Auswahl. Als Option war ein 9-Zoll-Display für die Ausstattungsvariante Sport Touring erhältlich. Im Inneren des Kombiinstruments bot der Civic Hatchback ein 7-Zoll-Farbdisplay und einen analogen Tachometer oder ein vollständig digitales 10,2-Zoll-TFT für die Vollversion. Hinten installierte der Autobauer eine 60/40 geteilte Klappbank, die einen größeren Kofferraum als die Limousine bot.

Honda installierte die gleichen Triebwerke wie in der Limousinenversion: einen 1,5-Liter-Turbolader und einen 2,0-Liter-Sauger. Der Autohersteller kombinierte beide Motoren mit einem CVT-Getriebe, fügte jedoch eine Option für ein Sechsgang-Schaltgetriebe hinzu.

Zu den Verfeinerungen des Außendesigns der Honda Civic Hatchback-Reihe 2020 gehört ein überarbeitetes Design der unteren Stoßfänger-Nebelscheinwerfergehäuse, die jetzt über eine Querstange in Wagenfarbe verfügen.
Der für Honda charakteristische “Wing”-Kühlergrill wurde ebenfalls aktualisiert, und die Scheinwerfer verfügen jetzt über eine sportlichere Verdunklungsbehandlung. Auf der Rückseite erhalten die unteren Stoßfängeröffnungen ähnliche Änderungen wie an der Vorderseite, mit einer neuen Querstange in Wagenfarbe. Alle Verkleidungen verfügen über neue Raddesigns, entweder in Dunkelgrau oder Schwarz. Sport Touring-Verkleidungen profitieren auch von verbesserten LED-Scheinwerfern mit breiteren und längeren Lichtstrahlen.

Das Civic-Modell gibt es seit 1972 und es kann als eines der zuverlässigsten Autos auf dem Markt angesehen werden.
Es ist schwer, etwas Schlechtes über den neuen Civic zu sagen, denn er bot so viel Vielseitigkeit mit einem komfortablen und geräumigen Innenraum, hochwertigen Materialien, Kraft und Leistung.

Es war ein großartiges Auto für den Stadtverkehr und die Autobahn. Der Civic 2017 wurde als Limousine, Coupé oder Fließheck angeboten.

Die Fließheckversion war in drei verfügbaren Ausstattungsvarianten erhältlich: Sport, Sport Touring und Type R.

Die Sport-Ausstattungsvariante war mit 18-Zoll-Legierungen, Nebelscheinwerfern, einem Lederlenkrad und einem Schaltknauf sowie einem 5-Zoll-Zentralbildschirm, einer Rückfahrkamera, Bluetooth-Konnektivität und einem 4-Lautsprecher-Audiosystem mit USB ausgestattet Hafen.

Der Sport Touring war mit mehr Funktionen für eine komfortablere Fahrt ausgestattet, darunter LED-Scheinwerfer, automatische Scheibenwischer, Sitzheizung und ein verbessertes Soundsystem. Das in der Ausstattungsvariante Sport Touring enthaltene Sicherheitspaket fügte adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Vorwärtskollisionsbremsung mit automatischer Notbremsung und Spurhalteassistent hinzu.

In den Spezifikationen des Type R war der Civic mit seinem 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor mit 306 PS der stärkste FWD-Heißluken. Das Außendesign wurde mit 20-Zoll-Rädern, einem großen Heckflügel, adaptiven Dämpfern sowie einem spezifischen Innendesign verbessert. Der Motor war nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Die neunte Generation des europäischen Honda Civic war auf ihrem letzten Stint und versuchte, auf einem Markt zu überzeugen, der begierig darauf war, ein neues kompaktes Fließheck zu bekommen.
Honda war fast bereit, die zehnte Civic-Generation auf den Markt zu bringen, aber da es nicht der richtige Zeitpunkt war, ließen sie die neunte Generation noch ein Jahr am Fließband, mit einigen Änderungen hier und da, um sie attraktiver aussehen zu lassen.

Der außerirdisch aussehende Civic war vorne mit neuen LED-Tagfahrlichtern ausgestattet, die im Dunkeln ziemlich beängstigend zu sehen waren. Die vordere Stoßstange wurde ebenfalls neu gestaltet und sah schlanker aus als bei der nicht überarbeiteten Version. Die Seitenschweller und die hintere Stoßstange erhielten ein aerodynamischeres Design, während der Heckspoiler eine schwarze Farbe aufwies. Eines der wichtigsten Upgrades waren die Rücklichter, die LED-Lampen erhielten.

Im Inneren passte Honda die Infotainment-Einheit an das Aussehen des Autos an und installierte eine Android-Auto-basierte Einheit auf dem Mittelstapel. Es bot die Honda-Connect-Fähigkeit und bot unterwegs eine bessere Konnektivität. Für ausgewählte Länder lieferte das System drahtlos aktualisierte Verkehrsinformationen.

Unter der Motorhaube behielt der Civic die gleichen Motoren wie zuvor: Ein 1,6-Liter-Turbodiesel und ein 1,8-Liter-Benziner waren die einzigen Optionen, abgesehen vom wilden 2,0-Liter-Turbolader für das TypeR-Modell.

Die neunte Generation des Honda Civic kam mit einem schockierenden Design, inspiriert von den Manga-Cartoons.
Es enthielt mehr Teile der achten Generation, darunter Motoren und Getriebe.

Der Honda von 2006 war das Auto, das der japanischen Marke half, ihre Verkäufe anzukurbeln. Es war ein Auto, das aufgrund seines ungewöhnlichen, mutigen Designs mehr Kunden für die Marke anzog. Für das Modell 2012 gingen die Designer mit einem radikalen Look noch weiter.

Die aggressiven Scheinwerfer und der neu geformte Kühlergrill mit einer Lippe an seinem unteren Teil. Während die Gesamtform des Autos fast gleich blieb, wurden alle Karosserieteile geändert. Das Auto wurde aerodynamisch verbessert, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Die stark geneigten A-Säulen und die gewölbte Dachlinie trugen ihren Teil dazu bei, den Luftwiderstandsbeiwert zu senken. Darüber hinaus wurden zwei kleine Finnen an die hinteren Seitenwände geklebt, um die hinteren Turbulenzen zu verringern. Eine Neuheit waren die hinteren Türen, die um 90 Grad hätten geöffnet werden können, was einen viel besseren Zugang zu den Rücksitzen ermöglichte.

Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrett, das fast das gleiche Layout wie sein Vorgänger aufwies, aber einen saubereren Look hatte. Die geteilte Instrumententafel mit dem Tachometer oben und dem Drehzahlmesser unten wurde beibehalten. Die Sitze wurden im Vergleich zur vorherigen Generation geändert. Die hochsitzende Fahrerposition war aufgrund der Platzierung des Gastanks unter dem Sitz dieselbe. Die Rücksitze behielten das „Magic Seats“-System bei, das ein Umklappen und Anheben ermöglichte, um den ohnehin schon großen Kofferraum zu vergrößern.

Unter der Haube wurde der Civic mit einem 1,8-Liter-Saugmotor oder mit einem neu entwickelten 1,6-Liter-Turbodiesel angeboten.

Nach nur zwei Jahren auf dem Markt erhielt der Civic ein leichtes Facelifting, das einige technische Probleme und einige geringfügige äußere Änderungen lösen sollte.
Der japanische Autohersteller war bekannt für seine zuverlässigen Produkte, und der Markt nahm den überarbeiteten fünftürigen Civic gut an. Sein radikales Design zog neue Käufer für Honda an, während Vorbesitzer das Fahrzeug wegen seiner Hinterradaufhängung und der holprigen Fahrt kritisierten.

Während das Äußere gelobt wurde, war ein bestimmter Teil davon für die Kunden nicht sehr angenehm, insbesondere der spiegelähnliche Kühlergrill. Zusammen mit dem Facelift von 2008 ersetzte Honda es durch ein verchromtes mit zwei quadratischen Lufteinlässen. Die dreieckigen Lufteinlassformen der Frontschürze fanden sich bei den 1,8-Liter- und 2,2-Liter-Versionen als seitliche Auspuffspitzen im Heck wieder, während das 1,4-Liter-Aggregat Kunststoffkappen in der Heckschürze und einen dahinter verborgenen Auspuff aufwies.

Der Innenraum war auf den Fahrer ausgerichtet, mit einem zum Fahrer hin geneigten Mittelstapel. Das Kombiinstrument wurde auf zwei Ebenen installiert, wobei der Tachometer oben und der Drehzahlmesser und die restlichen Zifferblätter in einer regelmäßigen Gruppe hinter dem Lenkrad angeordnet waren. Hinten war genug Platz für drei Passagiere, und das „Magic Seats“-System ermöglichte das Anheben oder Absenken der Sitzbank. Die Rückbank war mit einer im Verhältnis 60:40 geteilten Rückenlehne oder einem Lift ausgestattet.

Die achte Generation des Civic war mit hinteren Längslenkern ausgestattet. Die meisten seiner Vorgänger waren mit Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und Mehrlenkerachse hinten ausgestattet. Dieser Kompromiss wurde von Honda eingegangen, um einen größeren Kofferraum bereitzustellen. Honda bot das Auto mit zwei Benzin- und einem Dieselmotor an. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Für beide Benzinmotoren war eine robotisierte 5-Gang-Version erhältlich, während Honda auf bestimmten Märkten ein Automatikgetriebe einführte.

Honda Civic ist seit einigen Jahrzehnten auf dem Markt und hatte Höhen und Tiefen.
Aber mit der Generation 2005 hat es den Nagel auf den Kopf getroffen. Der Markt war im Fieber, die Kunden stürmten die Türen. Bald wurde es zum meistverkauften Civic in der Geschichte des Modells.

Das äußere Erscheinungsbild war wohl das wichtigste Merkmal des Autos. Die scharfe Nase mit einem spiegelähnlichen Kühlergrill, der mit durchsichtigem Kunststoff bedeckt war, die eckigen Scheinwerfer und die kurze Motorhaube waren eine schockierende Präsenz. Den geneigten A-Säulen folgte ein rundes, blasenartiges Gewächshaus. Am Heck vervollständigte eine in die Heckklappe integrierte, horizontal geteilte Heckscheibe die Gesamtform. Die dreieckigen Lufteinlassformen in der Frontschürze fanden sich als seitliche Auspuffspitzen im Heck wieder.

Der Innenraum war auf den Fahrer ausgerichtet, mit einem zum Fahrer hin geneigten Mittelstapel. Das Kombiinstrument wurde auf zwei Ebenen installiert, wobei der Tachometer oben und der Drehzahlmesser und die restlichen Zifferblätter in einer regelmäßigen Gruppe hinter dem Lenkrad angeordnet waren. Die hohe Sitzposition wurde von Honda-Fans nicht so begrüßt, aber von den Erstkäufern geschätzt. Hinten war genug Platz für drei Passagiere und das Magic Seats-System ermöglichte das Anheben oder Absenken der Sitzbank. Die Rückenlehne war geteilt im Verhältnis 60:40 umklappbar.

Die achte Generation des Civic wurde von der Honda-Community wegen seiner McPherson-Federbeine vorne und der hinteren Längslenker kritisiert. Die meisten seiner Vorgänger waren mit Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und Mehrlenkerachse hinten ausgestattet. Dieser Kompromiss wurde von Honda eingegangen, um einen größeren Kofferraum bereitzustellen. Das Auto wurde mit einer Auswahl von zwei Benzin- und einem Dieselmotor angeboten. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Für das 1,8-Liter-Aggregat wurde eine robotisierte 5-Gang-Version angeboten.

Honda hat die siebte Generation des Civic im Jahr 2003 aufgefrischt.
Nach wie vor schienen die vier Karosserieversionen nicht in dieselbe Familie zu gehören.

Die siebte Generation des Civic war in vier Formen erhältlich: Limousine, 3-Türer, 5-Türer und Coupé. Es gab keinen Kombi auf der Liste, und die 5-türige Version war die Familienversion dafür, mehr als die Limousine.

Die gebogenen, dreieckigen Scheinwerfer wurden über die Motorhaube und die Kotflügel zurückgezogen. Sein Kühlergrill war größer als der der Limousine, und die geneigte Windschutzscheibe war völlig anders als der Rest seiner Bande. Sein hohes Gewächshaus ließ das Auto eher einem MPV als einem normalen Fließheck ähneln. Ein drittes Seitenfenster wurde wie bei einem Kombi hinter der C-Säule eingebaut. Aber es war nur ein großes Fließheck. Wie die meisten Facelift-Versionen hatte der Civic 5-Türer von 2003 einen anderen Satz Rücklichter als die Nicht-Facelift-Version.

Im Inneren bot der Civic eine schwarze Frontverkleidung. Es war aus Plastik und sah langweilig aus, obwohl es sehr funktional war. Für das Kombiinstrument installierte Honda Anzeigen mit weißer Schrift auf schwarzen Zifferblättern. Abgesehen von der Basisversion waren die anderen Ausstattungsvarianten vorne mit Schalensitzen ausgestattet. Die Rückbank bot a

Beim Civic 3-Türer standen drei Motoren zur Auswahl. Während Honda die 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Benzinaggregate herstellte, wurde das 1,7-Liter-Dieselaggregat von Isuzu bereitgestellt.

Honda stellte 2001 die siebte Generation des Civic-Hecktürmodells vor, um dem wachsenden Markt für diesen Fahrzeugtyp gerecht zu werden.
Es war auch der erste Civic-Diesel.

Nach dem Verkauf von mehr als 13 Millionen Civics weltweit versuchte Honda, seine siebte Generation mit drei Karosserieversionen zu erweitern: Limousine, 3- und 5-Türer mit Schrägheck. Letzterer sollte die Kombi-Version des Vorgängers ablösen.

Mit scharfen Winkeln und gebogenen Karosserieteilen war die fünftürige Version nicht das bestaussehende Auto seiner Klasse. Das war der Grund, warum diese Version auf dem Markt nicht so erfolgreich war. Die kurze Motorhaube und das hohe Gewächshaus ließen den Wagen so aussehen, als würde ihm ein Teil fehlen: entweder ein größerer Heckbereich als Kombi oder ein Kofferraum im Drei-Kasten-Stil. Die Rücklichter wurden an den Ecken installiert, als hätten die Designer vergessen, sie zu zeichnen, und sie in letzter Minute hinzugefügt.

Im Inneren gab es eine andere Geschichte. Der Schalthebel wurde auf dem Mittelstapel montiert, wodurch die Mittelkonsole sauber blieb. Das Kombiinstrument war im gleichen Honda-Stil, gut ablesbar und unkompliziert. Das schwarze Armaturenbrett mit silbernen Luftdüsen war die einzige Option. Hinten war die Bank für bis zu drei Passagiere mit ausreichend Bein- und Kopffreiheit, aber begrenzter Hüft- und Schulterfreiheit geeignet.

Honda war bekannt für seine drehfreudigen VTEC-Motoren, und die siebte Generation bot den großartigen 2,0-Liter-Motor mit 201 PS an, aber nur für die dreitürige Version. Der 5-Türer erhielt ein 1,6-Liter-Aggregat, das in zwei Leistungsstufen erhältlich ist. Für Dieselfans bot er einen von Isuzu gebauten 1,7-Liter-Vierzylinder an. Da alle drei kraftstoffsparend waren, fand die Dieselversion nicht allzu viele Käufer.

Auch wenn es fast wie eine überarbeitete Version der fünften Generation aussah, war der Honda Civic von 1997 ein völlig neues Auto.
Es verlor einige Funktionen und gewann einige andere hinzu. Zunächst verlor er die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung zugunsten eines McPherson-Federbeins. Zweitens behielt die Hinterradaufhängung die unabhängige Typlösung bei. Es war als drei- oder fünftüriges Fließheck, als viertürige Limousine und als Coupé erhältlich. Es wurde in weiteren Fabriken in den USA, Japan und in Swindon in Großbritannien gebaut.

Bei den Triebwerken wurden einige der vorherigen Varianten übernommen, aber es erschienen neue Versionen schlagkräftigerer Motoren. Einige Versionen für Kanada waren in den USA nicht erhältlich, und einige hatten sogar beheizte Spiegel.

Unter der Motorhaube war die stärkste Version als VTI gekennzeichnet und hatte einen 1,6-Liter-Motor, der 160 PS entwickelte. Auf einigen Märkten wurde eine Sonderversion namens SiR mit 1,6 Liter und 170 PS angeboten. Die fünfte Civic-Generation hatte die Wahl zwischen einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer 4-Gang-Automatik und sogar einem CVT für die Öko-Version HX mit dem VTEC-E-Motor.

Die Leistung des VTI entsprach der eines europäischen Hot-Hatch und wurde in den USA sehr gut angenommen. Die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge machte sie zu einer Wahl für die junge Generation, von denen einige sie bei Straßenrennen einsetzten.

1995 übernahm Honda die Marke Rover und beschloss, gemeinsam ein Fließheck für den europäischen Markt zu bauen.
Es war die sechste Generation, aber es war nicht der gewünschte Erfolg.

Rover war in einer schwierigen Lage, und die Gewerkschaften beschwerten sich über das neue japanische Management und seine Regeln. Aber die Marke musste überleben. Beide F&E-Abteilungen begannen mit der Arbeit an einem neuen Projekt mit einem anderen Ansatz. Das Ergebnis war das richtige Auto mit langsamen Verkäufen.

Das Äußere war aufgrund der zweieinhalbfachen Karosserie eindeutig weit entfernt von jedem Civic zuvor. Mit seiner geneigten Heckklappe und einem kurzen Kofferraumdeckel war er weit entfernt von dem, was Honda früher gebaut hatte. Es war eher wie ein Peugeot 309 oder Renault 19 im Schrägheck-Stil als der Civic. Während es auf dem britischen Markt sehr erfolgreich war, fielen die europäischen Kunden nicht allzu sehr darauf herein. Es war der Rover 45 der japanischen Marke mit Honda-Technologie.

Im Inneren gab es einen großen Schritt nach oben in den Segmenten Aussehen und Qualität. Das Kombiinstrument war ähnlich wie bei den anderen Honda-Modellen, aber der Mittelstapel war anders. Es sah nicht mehr kastenförmig aus. Aufgrund seiner abgerundeten Kanten und des geschwungenen Armaturenbrettdesigns war es viel ansprechender. Zum ersten Mal in der Geschichte des Honda Civic war er nicht mehr so tief montiert wie zuvor. Der Platz im Fond wurde durch den längeren Radstand besser, und der Platz im Kofferraum wurde durch das abgeschrägte Heck und den längeren hinteren Überhang erheblich vergrößert.

Unter der Motorhaube des ersten in Großbritannien entworfenen und gebauten Honda gab es eine große Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren. Die Basisversion war mit einem 1,4-Liter-Aggregat ausgestattet, während das sparsamste ein 1,5-Liter-Aggregat war, das den 2,0-Diesel von Rover obsolet machte.