Die siebte Generation des Honda Civic wurde in verschiedenen Formen hergestellt, und die meisten von ihnen sahen nicht wie die anderen aus.
Das Coupé zum Beispiel war ein anderes Fahrzeug als seine Stallgefährten.

Während der Type R mit seinem 200 PS starken, 8000 U/min kreischenden Motor den europäischen Hot-Hatch-Markt stürmte, erhielt das Coupé eine besser aussehende Karosserie und einen Motor, der die 0-100-km/h-Zeit (0-62 mph) kaum unter 10 senken konnte Sekunden. Auch wenn es schnell aussah, so schnell war es nicht. Außerdem teilte das Civic Coupé seine Teile nicht mit seinen Geschwistern. Tatsächlich sahen die Civic-Versionen wie Fremde aus, nicht wie Brüder.

Das Coupé hatte eine eckige Frontverkleidung mit scharfen Scheinwerfern und einem kleinen Kühlergrill auf der Motorhaube. An der unteren Seite des Stoßfängers installierte der Autohersteller einen breiteren Lufteinlass, um den Motor und den Klimakompressor zu kühlen. In der Standardversion gab es keine Nebelscheinwerfer, aber Leichtmetallräder waren ab der zweiten Ausstattungsvariante erhältlich.

Im Inneren war der Civic geräumig genug für vier Erwachsene, aber mit begrenzter Kopffreiheit für die Fondpassagiere, wenn sie größer als 1,80 m waren. Das Armaturenbrett war auf der Beifahrerseite flach, mit einer Ausbuchtung in der Fahrerfront für das Kombiinstrument. Im Gegensatz zu den Fließheckversionen verfügte es über einen am Boden montierten Schalthebel oder Wählhebel für die Versionen mit Automatikgetriebe.

Honda bot das Civic Coupé mit nur einer Motorauswahl an, einem 1,7-Liter-Benziner, der für andere Karosserieversionen nicht verfügbar war. Es leistete 120 PS und war mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Allrad-Einzelradaufhängung war gut für schnelle Kurvenfahrten, aber mit einigen Abstrichen auf der Komfortseite.