Langsam aber sicher erreichte der Civic 2005 seine achte Generation, und die US-Kunden bekamen ihn in Coupé-Form, was die Europäer wieder mit Tränen in den Augen zurückließ.

2005 war das Civic Coupé bereits ein Phänomen. Es zog junge Käufer und Teenager an. Es war zuverlässig, wendig und komfortabel genug für zwei Personen. Auch seine Kraftstoffeffizienz machte ihn zu einem hervorragenden Pendlerauto. Außerdem bot es einen nutzbaren Kofferraum, gut genug für K-Mart, aber nicht so gut für Home Depot.

Das Coupé hatte eine schmale Frontpartie mit schmalen Scheinwerfern und Kühlergrill. Seine Stoßstange wurde mit einem breiten, trapezförmigen Kühlergrill nach unten verlängert, der von gefälschten Seitenschaufeln flankiert wurde. Die geneigte Windschutzscheibe und die gewölbte obere Fensterlinie verstärkten das dynamische Aussehen des Fahrzeugs, während die nach vorne geneigte Heckscheibe die Verbindung zum Kofferraumdeckel herstellte. Hinten wies das Civic Coupé in Ecken montierte Rücklichter auf, die hoch oben auf den Seitenverkleidungen platziert waren. Die umlaufende hintere Stoßstange hatte darunter einen Hitzeschild und ein Endrohr.

Im Inneren installierte Honda ein ähnliches Armaturenbrett wie das des viertürigen Civic, wobei der Tachometer in einem einzelnen Cluster am unteren Rand der Windschutzscheibe platziert war und der Drehzahlmesser sich vor dem Fahrer befand. Seltsamerweise hatte jede der vier Lüftungsöffnungen des Armaturenbretts eine andere Form. Auf der Mittelkonsole platzierte der Autobauer die Infotainment-Einheit. Die niedrig montierten Vordersitze boten kleine Polsterbereiche, während sich im Fond eine Bank für zwei Passagiere mit begrenzter Bein- und Kopffreiheit aufgrund der nach unten geneigten Decke befand.

Das Civic Coupé war mit nur einer Motoroption erhältlich, einem 1,8-Liter-Aggregat mit 140 PS. Für diejenigen, die nach mehr Leistungen fragten, bot Honda den Civic SI an.