Honda stellte 2012 die neunte Generation des Civic Coupé vor, und die Fans erwarteten seine stärkste Version, den Si.
Während die Europäer einen TypeR mit Turbolader erhielten, überließ Honda den US-Kunden ein Vier-Kolben-Saugaggregat, das etwas leistungsstärker war als der Si der achten Generation. Zumindest war er als Coupé mit Einzelradaufhängung in allen Ecken erhältlich, im Gegensatz zu seinem europäischen Bruder, der hinten mit einem Torsionsbalken ausgestattet war.

Das Äußere war seinem Vorgänger einen Schritt voraus, aber es war kein Meisterwerk. Für die Si-Reihe installierte Honda einen aggressiv aussehenden Stoßfänger mit einem breiten Kühlergrill, der ein Wabenmuster aufwies. Ein Paar Nebelscheinwerfer schmückte die Seitenschaufeln. Von den Seiten bestätigten seine einzigartigen 17-Zoll-Leichtmetallräder und die VTEC-Aufkleber auf den hinteren Seitenverkleidungen den Boy-Racer-Look des Fahrzeugs, während der kleine Flügel auf dem Kofferraumdeckel das sportliche Image vervollständigte.

Im Inneren arbeitete Honda hart daran, den Innenraum des Autos mit neuen Technologien zu verbessern. Hinter dem Lenkrad installierte der Autohersteller den Drehzahlmesser und verlegte den Tachometer und andere Anzeigen auf ein oberes Kombiinstrument am unteren Rand der Windschutzscheibe. Die Infotainment-Einheit befand sich oben auf dem Mittelstapel, der zum Fahrer hin geneigt war. Wie alle Civics Si davor verfügte das Modell der neunten Generation über einen Satz Sportschalensitze vorne mit Si-roten Nähten an den Sitzlehnen.

Unter der Motorhaube ließ Honda den ehemaligen quadratischen 2,0-Liter-Motor fallen und ersetzte ihn durch einen 2,4-Liter-Motor, der vom Accord übernommen wurde. Im Vergleich zur achten Generation des Civic gewann er nur vier Pferde, gewann aber mehr Drehmoment. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis war die einzige Option.