HONDA Civic Sedan

Generationen Timeline, Spezifikationen und Bilder

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2021 2022
2021 2022

Nach mehr als 12 Millionen verkauften Civics seit der ersten Generation allein in den USA entwickelte sich Hondas kompakter Konkurrent zu einer viel sportlicheren Version für die elfte Generation.

Vielleicht waren die klassischen Verbrennungsmotoren auf ihrem letzten Stint. Dennoch wollte Honda das Elektrozeitalter nicht begrüßen, bevor er ein hochmodernes Benzin-Triebwerk mit Turbolader anbot. Außerdem wusste der Autobauer, dass seine Kunden nach sportlichen Fahrzeugen und exzellenten Alltagsfahrern suchten.

Das Äußere zeigte eine kühne Haltung mit einer gehobenen Frontverkleidung, die seinem größeren Bruder, dem Accord (US-Version), ähnelte. Seine kantigen LED-Scheinwerfer waren schmal und an den Seiten nach hinten geschwungen. Ein breiter Kühlergrill nahm den bedeutendsten Teil der unteren Seite des vorderen Stoßfängers ein, flankiert von zwei Seitenschaufeln mit LED-Nebelscheinwerfern. Seitlich weist die Gürtellinie eine Stufe über den Hinterrädern auf, die den Kofferraumbereich optisch mit dem Rest des Fahrzeugs verbindet.

Im Inneren kehrte Honda zu seinen Wurzeln zurück und stellte sich ein Interieur vor, das sich auf den Fahrer konzentriert. Seine nach hinten gezogenen A-Säulen, die niedrige Motorhaube und das flache Armaturenbrett vermittelten ein Panorama-Gefühl, wie bei älteren Hondas. Der japanische Autohersteller wurde für die Sitze der zehnten Generation des Civic kritisiert und kehrte mit einem viel besseren Angebot zurück. Sie sahen eher aus wie die in der achten Generation verbauten. Bei der Instrumententafel kehrte Honda zu seinem ursprünglichen Konzept zurück. Es platzierte den Drehzahlmesser und den Tachometer, flankiert von der Kühlmitteltemperatur und der Kraftstoffanzeige, aber in einem modernen 7-Zoll- oder 10,2-Zoll-LCD. Der oben auf der Mittelkonsole platzierte 7-Zoll- oder 9-Zoll-Infotainment-Touchscreen im schwebenden Design hatte je nach Ausstattungsvariante etwa die gleiche Höhe wie das Kombiinstrument.

Unter der Motorhaube startete Honda mit einem 2,0-Liter-Saugmotor als Basismodell, ergänzt durch einen 1,5-Liter-Turbolader und Direkteinspritzer.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2018 2021
2018 2021

Auch wenn es seit der Einführung der zehnten Generation des Honda Civic nicht allzu viel war, führte der japanische Autohersteller 2018 ein Facelift dafür ein.
Für die zehnte Generation setzte Honda je nach Ausstattungsvariante Turbo- und Saugmotoren ein. Das Design der Limousine, des Coupés und des Schräghecks von 2019 wurde leicht überarbeitet, zusammen mit einem besser ausgestatteten Innenraum. Die Civic-Limousine 2019 war in den USA in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich, aber diese Zahl ging bei den europäischen Modellen zurück.

Für die Frontseite wurde der Stoßfänger zusammen mit einem neuen Paar Scheinwerfer neu gestaltet. Für die Ausstattungsvariante Touring wurden die LED-Scheinwerfer auf ein neues Design aufgewertet, um den Lichtern ein breiteres und längeres Fernlicht zu verleihen. Hinten gab es eine andere Stoßstange und einen einzigen, breiten und flachen, zentralen Auspuff.

Im Inneren war das wichtigste Feature für die Benutzer der Lautstärkeregler anstelle eines Touch-Sliders, der nervig und schwierig zu bedienen war. Der Civic war auch mit dem Sicherheitssystem namens Honda Sensing ausgestattet, das dem Fahrer dabei half, Fahrspuren und Abstände einzuhalten, sowie mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.

Unter der Motorhaube erhielt das Modell 2019 einen serienmäßigen 2,0-Liter-Saugmotor, der serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder optional mit einem CVT gekoppelt war. Das 1,5-Liter-Turboaggregat war leistungsstärker und für fast alle Ausstattungsvarianten serienmäßig mit einem CVT ausgestattet und übertrug sein Drehmoment nur in der Basisausstattung über ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2016 2018
2016 2018

Die Honda Civic Limousine der 10. Generation sieht 2016 sportlicher denn je aus.
Nahezu alles an der Civic Sedan 2016 ist neu – eine völlig neue Fahrzeugarchitektur, ein sportliches und raffiniertes neues Innen- und Außendesign, eine geräumigere und hochwertigere Kabine, zwei fortschrittliche neue Motoren und eine Vielzahl neuer Premium-Funktionen und -Technologien. Niedriger, länger, breiter und muskulöser als die Vorgängergeneration, seine fließenden Linien, die neue charakteristische verchromte „Wing“-Frontschürze und die verfügbare Premium-LED-Beleuchtung, der verlängerte Radstand und die kurzen Überhänge machen den neuen Civic zum technologischen und führenden seiner Klasse im Design.

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HONDA Civic Sedan Natural Gas
HONDA Civic Sedan Natural Gas  2012 2016
2012 2016

Der Honda Civic ist bekannt für seine drehzahlfreudigen Motoren und für seine Leistung im Hot-Hatch-Segment.
Vergessen wir aber auch nicht die umweltfreundlichen Modelle. Vom ersten Honda Insight bis zu den heutigen Hybridversionen versuchte der japanische Autohersteller, Motoren für jedermann zu bauen. Die CNG-Version ist eine davon, die bereits in den meisten Vereinigten Staaten erhältlich ist. Vor diesem Hintergrund bleibt der Honda Civic Civic Natural Gas zum Zeitpunkt seiner Markteinführung im Jahr 2013 die einzige in Serie produzierte Erdgaslimousine, die in den USA erhältlich ist.

Unter der Haube verbauten die Ingenieure das 1,8-Liter-Aggregat mit 110 PS. Seine Leistung mag nicht berauschend sein, aber seine Kraftstoffeffizienz ist es. Mit seiner EPA-Kraftstoffeffizienzbewertung von 27/38/31 mpg (Stadt/Autobahn/kombiniert) ist es ein sehr nützliches Fahrzeug für jemanden, der sowohl Reichweite als auch eine kostengünstige Kraftstoffauswahl benötigt.

Die Civic Sedan 2013 hat eine neue Frontpartie und einige neue technische Verbesserungen, die das Auto besser auf der Straße und angenehmer zu fahren machen. Die Hinterradaufhängung wurde mit einem dickeren Stabilisator und neuen Buchsen verbessert. So wurde die straffe Federung, für die der Civic bekannt ist, weicher und es ist einfacher, damit im täglichen Pendelverkehr zu leben.

In der Kabine bietet der Honda Civic 2013 eine Vielzahl neuer Standardfunktionen, darunter Bluetooth HandsFreeLink, USB/iPod-Schnittstelle und SMS-Textnachrichtenfunktion. Das Honda Satellite-Linked Navigation System ist für den Honda Civic Natural Gas erhältlich und bietet Routing und Führung zu einzelnen Adressen.

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HONDA Civic Sedan Si
HONDA Civic Sedan Si  2012 2016
2012 2016

Honda stellte im Frühjahr 2011 die neunte Generation der Civic-Limousine Si vor und machte sie kleiner und leichter als ihren Vorgänger, während sie mehr Drehmoment unter der Motorhaube hinzufügte.
Der japanische Autohersteller war bereit, 2009 die neunte Generation des Civic einzuführen, aber das Projekt wurde aufgrund der Weltfinanzkrise eingefroren. Honda wollte kein neues Modell riskieren, solange die achte Generation gerade einmal fünf Jahre alt war. Es verzögerte das Projekt um weitere zwei Jahre und machte es äußerlich leichter und kleiner.

Es hatte immer noch das gleiche scharfe Nasendesign mit nach hinten gekehrten Scheinwerfern und einem Gittergitter dazwischen, wo das rote Si-Emblem einen diskreten Platz auf der linken Seite des Autos einnahm. Die Stoßstange wies einen zusätzlichen unteren Kühlergrill auf, der von den Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Hinten fügte der Autobauer einen Lippenspoiler an der Kante des Kofferraumdeckels hinzu. Honda wollte es nicht zu auffällig machen, und das Endergebnis sah aus wie eine normale Limousine mit einem kleinen Heck am Kofferraum und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Im Inneren wies der Civic Si einige einzigartige Upgrades gegenüber der regulären Civic Sedan auf. Die vorderen Schalensitze trugen ein rotes Si-Abzeichen, das auf ihre Sitzlehnen gestickt war. Ihre rote Naht passte zum Faden, aus dem der Schaltknauf gefertigt wurde. Eine Si-Plakette schmückte die Unterseite des Lenkrads als Erinnerung für den Fahrer. Im Gegensatz zu seinem Coupé-Geschwister bot die Limousine vier Türen zum leichteren Ein- und Aussteigen und zwei bequeme Sitze auf der Rückbank mit Bein- und Kopffreiheit in Erwachsenengröße.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war der Si der neunten Generation mit einem 2,4-Liter-i-VTEC-Motor ausgestattet. So stieg das Drehmoment von 139 lb-ft (188 Nm) auf 170 lb-ft (230 Nm), während die Leistung mit sieben Ponys wuchs. Sein spiralförmiges Sperrdifferential war Teil des Si-Pakets.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2012 2016
2012 2016

Honda stellte die neunte Generation des Civic vor, ebenfalls in Limousinenform, und es war diese Art von Fahrzeug, das den sozialen Status des Besitzers nicht zeigte.
Der japanische Autohersteller erhöhte den Einsatz mit der neunten Generation des Civic, der nicht mehr nur ein weiterer Pendlerwagen mit Kastenwagen war. Es erwies sich als erfolgreiches Rezept, das mehr für weniger bot. Der Ruf des Civic wuchs nicht so sehr auf seinen Hochleistungs-SI-Modellen, sondern auf der Zuverlässigkeit des Autos, und die neunte Generation fügte dem Fahrzeug familienorientierte Funktionen hinzu.

Mit seiner scharf aussehenden Frontverkleidung und den nach hinten gekehrten eckigen Scheinwerfern sah der Civic Sedan eher wie eine Sportlimousine aus als wie ein normales Drei-Kasten-Fahrzeug im Kompaktsegment. Seine geneigte Windschutzscheibe, das niedrige Gewächshaus und die geneigte Heckscheibe ähnelten einer Coupé-Form. Der hohe Kofferraumdeckel sah hinten aufgrund der großen Metallfläche eher langweilig aus, da der Autohersteller die Rücklichter nur an den Seitenwänden installierte.

Im Inneren verbaute Honda ein futuristisch anmutendes Armaturenbrett mit geteilter Instrumententafel. Während sich der Drehzahlmesser vor dem Lenkrad befand, zeigte der Civic den Tachometer und andere relevante Informationen auf einem separaten Panel oben auf dem Armaturenbrett. Auf dem Mittelstapel befand sich die Infotainment-Einheit über dem Klimabedienfeld. Trotz des sportlich aussehenden Äußeren trugen die Sitze wenig Polsterung. Die Sitzbank bot hinten gut Platz für zwei Erwachsene, mit weniger Beinfreiheit für den mittleren Passagier.

Unter der Motorhaube installierte Honda seinen vertrauenswürdigen 1,8-Liter-VTEC-Benzinmotor und koppelte ihn mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik.

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HONDA Civic Sedan HF
HONDA Civic Sedan HF  2012 2016
2012 2016

2012 brachte Honda ein sparsameres Fahrzeug für den amerikanischen Markt auf den Markt.
Er hieß Civic HF und knüpfte an eine Sonderedition des Honda CRX aus den 90er Jahren an, die ebenfalls HF hieß und wirklich sparsam im Verbrauch war.

Äußerlich gab es wenige Dinge, die den HF Civic von den anderen normalen Versionen unterschieden. Es war mit kleineren 15-Zoll-Leichtmetallrädern mit Reifen mit geringem Widerstand ausgestattet. Zusätzliche Unterbodenverkleidungen wurden angebracht, um den Windwiderstand des Modells zu verringern. Der letzte Schliff zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit war ein Kofferraumspoiler, der die Turbulenzen hinter dem Auto reduzierte und die Aerodynamik verbesserte.

Zu dieser Zeit hatte Honda nur wenige Benzinmotoren in seiner Aufstellung, entschied sich jedoch für den Einbau des 1,8-Liter-Aggregats, das auf Kraftstoffeffizienz kalibriert war. Der 142-PS-Motor war mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe gekoppelt. Das Endergebnis war eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der HF konnte 41 mpg (5,7 l/100 km) statt 37 mpg (6,3 l/100 km) wie die anderen Versionen erreichen.

Wie jeder Honda war das Fahrzeug jedoch sportlich genug, um von jüngeren Kunden gesucht zu werden. Seine Allrad-Einzelradaufhängung war eine gute Belohnung für seine sportlicheren Fahrer. Im Jahr 2012, als die Weltwirtschaft wieder in Form kam, wuchs die Nachfrage nach Flottenfahrzeugen und die HF-Version war für den Job geeignet, bis der Civic CNG auftauchte und die Kunden seines Geschwisters eroberte.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2008 2012
2008 2012

Honda führte 2008 eine Facelift-Version für die europäische Civic-Limousine ein und bereitete sie auf die Euro-5-Emissionsnormen vor.
Während die US-Kunden noch einige Jahre auf eine Neuauflage der Limousine warten mussten, ließen die Europäer sie bereits auffrischen. Der japanische Autobauer hatte sein neues Werk in der Türkei bereits in Betrieb und musste es mit Aufträgen füllen.

Die Facelift-Version hatte ähnliche Scheinwerfer und einen ähnlichen Kühlergrill, aber eine andere Stoßstange. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger mit rechteckigen Nebelscheinwerfern erhielt das Modell 2008 runde. Sein unterer Kühlergrill war trapezförmig. Hinten verbaut der Autobauer neue Rückleuchten mit Blinker im unteren Außenbereich.

Im Inneren führte der Autohersteller neue Materialien in der Kabine und eine neue Infotainment-Einheit ein. Für die mittlere Ausstattungsvariante erhielt die Kabine sportlich getrimmte schwarze Stoffsitze mit Wildlederpolstern. Honda installierte serienmäßig eine 60/40 geteilte Bank im Heck, wodurch die Kofferraumgröße erweitert wurde.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller das Auto mit nur einer Motoroption für den europäischen Markt an: eine 1,8-Liter-i-VTEC-Einheit mit einer Nockenwelle, die von seinem Schrägheck-Geschwister übernommen wurde. Es koppelte es mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, während eine Fünfgang-Automatik auf der Optionsliste stand. Der Autohersteller verwendete für die Hybridversion standardmäßig dieselbe 1,3-Liter-IMA-Einheit (Integrated Motor Assist), die mit einem CVT-Getriebe gepaart ist.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2006 2008
2006 2008

Die achte Generation der Honda Civic Limousine wurde auf der ganzen Welt verkauft.
Aber selbst wenn es den gleichen Namen wie das Civic-Fließheck hatte, hatte es nur sehr wenige Gemeinsamkeiten.

Wenn ein Autohersteller ein Schrägheck baut und eine Kombi- und eine Limousinenversion herstellen möchte, schneidet man normalerweise einfach die Rückseite ab oder fügt einige Karosserieteile hinzu. Aber Honda hat es anders gemacht.

Die Limousine wurde in der Türkei mit Benzinmotor gebaut, in Japan mit Hybridmotor und es gab keine Dieselversion. Außerdem hatte das Fahrzeug optisch nichts mit dem Schrägheck gemein. Etwas Besonderes für das Modell waren die größeren Scheinwerfer und Rückleuchten.

Im Inneren machten spezifische Sitze, bei denen der Benzintank unter den Rücksitzen installiert war, Platz für eine niedrigere Fahrposition. Das Kombiinstrument war futuristisch, mit einem geteilten Anzeigesystem. Auf dem oberen Teil befand sich der Tachometer und auf einem unteren Teil andere für das Fahren unwesentliche Informationen wie der Tageskilometerzähler oder Kontrollleuchten.

Unter der Motorhaube befand sich ein 1,8-Liter-Motor, der mit dem Fließheck üblich war, und er war mit demselben 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Eine Option für ein Automatikgetriebe war verfügbar. Der größte Unterschied für den Motorraum war die Einführung einer Hybrideinheit, die mit einem CVT gekoppelt war. Das war für das Fließheck nicht verfügbar.

Für die Aufhängung hatte die Civic Sedan von 2006 eine Allrad-Einzelradaufhängung mit einem McPherson vorne und einem Mehrlenkersystem hinten, im Gegensatz zum Torsionsbalken für die Heckklappe. Als Bonus war in Japan eine Typ-R-Limousine mit einem 2,0-Liter-Saugmotor erhältlich, der in einigen Sondereditionen bis zu 220 PS leistete.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2003 2005
2003 2005

Honda führte 2003 eine Facelift-Version für seine Civic Sedan ein und bot ihr mehr Sicherheitssysteme als zuvor.
Darüber hinaus versah es ihn mit einem Hybridantrieb.

Während der Civic Fließheck und das Coupé die meiste Medienaufmerksamkeit erregten, stahl die Limousine die Herzen der Käufer, die versuchten, einen zu bekommen. Er war bereits ein bekanntes Fahrzeug für sein einfaches, aber funktionales Design und darüber hinaus für seine beeindruckende Zuverlässigkeit. Es war ein Fahrzeug, das nur Gas gab. Aber es war mehr als das.

Man kann nicht sagen, dass es ein Kunstwerk war. Mit seinen eckigen Scheinwerfern und seinem einlamellenförmigen Kühlergrill an der Front wirkte er eher schlicht, wenn nicht sogar langweilig. Das Profil sah so aus, als würde das Auto härter als jeder andere Konkurrent kämpfen, um auf 60 mph (97 km/h) zu kommen. Doch das Auto war der Beweis dafür, ein Buch nicht nach seinem Einband zu beurteilen. Oder ein Auto nach seiner Form, was auch immer funktioniert.

Im Inneren setzte sich der schlichte Stil mit einem flachen, tief angebrachten Armaturenbrett fort. Sein Mittelstapel war unkompliziert mit den Bedienelementen für die AC-Einheit (falls vorhanden) und die Stereoanlage. Das Kombiinstrument zeigte nichts Neues als der Rest des Civic, mit einem Layout mit vier Zifferblättern. Honda installierte sehr niedrige Sitze für das Segment der Kompaktlimousinen, und die Fersen des Fahrers hatten ungefähr die gleiche Höhe wie der Boden.

Aber Honda war auf anderen Abschnitten überraschend. Zum Beispiel verfügte er über Einzelradaufhängung in allen Kurven und einen lebhaften 1,7-Liter-Motor unter der Motorhaube, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Eine Viergang-Automatik stand auf der Optionsliste. Die größte Überraschung war die 1,3-Liter-Hybridversion, die hervorragende 39 mpg (6 l/100 km) in der Stadt und 54,7 mpg auf der Autobahn (4,2 l/100 km) bot.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   2000 2003
2000 2003

Honda stellte im Jahr 2000 die siebte Generation des Civic vor, und sie war in einigen Karosserieformen erhältlich, und sie teilten sich nicht zu viele Karosserieteile, obwohl sie auf derselben Plattform gebaut wurden.
Einige Leute hielten es für einen Rückschritt für die japanischen Autohersteller, da es die Vorderradaufhängung vereinfachte, die für eine einfache Familienlimousine als zu kompliziert angesehen wurde. Der Autohersteller wechselte von Multi-Link zu McPherson, das eine effiziente Lösung für ein Auto dieser Größe bot. Glücklicherweise behielt es die hintere Einzelradaufhängung bei, die vor allem für die Fondpassagiere einen besseren Komfort bot.

Von außen zeigte die Drei-Box-Version eine aerodynamischere Haltung mit stromlinienförmigen Scheinwerfern und an den Ecken montierten Blinkern, die in die Hauptleuchten integriert waren. Seine Höhe war niedriger als bei den Fließheckversionen und nur ein wenig höher als beim Coupé. Hinten waren die Rücklichter zwischen den hinteren Seitenverkleidungen und dem Kofferraumdeckel aufgeteilt, was unter seinen Geschwistern einzigartig war.

Aufgrund seines Radstands bot es genügend Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen, größer als in den Fließheckversionen. Im Gegensatz zu den Fließhecklimousinen verfügte es über einen am Boden montierten Schalthebel und eine bis zur Mittelkonsole verlängerte Mittelkonsole.

Unter der Haube wurde die Limousine ausschließlich mit Benzinern angeboten, die je nach Markt zwischen 90 und 131 PS leisteten. Eine Hybridversion wurde 2002 verfügbar.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   1995 2000
1995 2000

Eines der bekanntesten Modelle von Honda kam 1995 mit gegenüber seinem Vorgänger vergrößerten Abmessungen auf den Markt.
Nach 23 Jahren seit dem ersten Civic war die sechste Generation die letzte, die in das Kleinwagensegment gehörte. Es war in vier Karosserieversionen erhältlich, und die einzige weltweit verkaufte Version war die viertürige Limousine. Es war für seine Zeit mit fortschrittlichen technischen Lösungen ausgestattet und blieb eine der am meisten geschätzten Generationen in der Geschichte der Stadt.

Obwohl der Civic von 1995 einen ähnlichen Designtrend wie sein Vorgänger hatte, war er länger und höher, aber nicht breiter. An der Front wurden die Scheinwerfer mit klaren Linsen abgedeckt. Charakteristisch für die Limousinenversion war ein mittlerer Kühlergrill mit einem verchromten Abzeichen in der Mitte und einer verchromten Stange oben. In den unteren Stoßfänger installierten die japanischen Designer einen breiteren und höheren Lufteinlass zur Kühlung des Motors und des Klimakompressors. Die hinteren Rückleuchten hatten vor dem Facelift 1998 unten angebrachte Rückfahrscheinwerfer, die danach auf der oberen Seite verlegt wurden.

Der Innenraum war immer noch einfach, mit einem schwarzen Armaturenbrett und Stoffsitzen. Sein klassisches Kombi-Instrument mit weiß-auf-schwarzer Beschriftung bot leicht lesbare und verständliche Anzeigen. In der Mitte wurde ein halber Mittelstapel installiert und mit dem Radio und den HVAC-Steuerungen gefüllt. Je nach Ausstattungsvariante verfügte das Auto über gekröpfte oder elektrische Fensterheber sowie ein Schiebedach. Aufgrund des für seine Klasse ungewöhnlich langen Radstands bot er eine ordentliche Beinfreiheit für die Fondpassagiere.

Unter der Motorhaube installierte Honda eine breite Palette von Benzinmotoren, die zwischen 90 PS und 160 PS reichten. Alle Versionen waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Für bestimmte Märkte war optional eine 4-Gang-Automatik erhältlich.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   1991 1996
1991 1996

Honda ging einen neuen Weg und ließ den Keilstil der vierten Generation hinter sich und leitete eine neue Ära mit einer vom Biodesign inspirierten Form für das Modell von 1991 ein.
Im Gegensatz zu seinen Vorgängern bestand Honda darauf, den Civic mit marktspezifischen Karosserieformen anzubieten. Die einzige Version, die auf allen Märkten erhältlich war, war die viertürige Limousine. Aufgrund seines erhöhten Radstands und seiner Optionen sah es so aus, als würde er auf höhere Marktsegmente abzielen.

Die Honda-Designer entschieden, dass es Zeit für eine Veränderung sei, und mit den neuen, abgerundeten Kanten und fließenden Karosserielinien erreichten sie einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,32, ähnlich einem Nissan 300ZX. Dazu trugen die geneigte Windschutzscheibe und die geneigte Heckscheibe bei. Da es auf der gleichen Plattform wie das Fließheck und das Coupé gebaut wurde, verfügte es über einen kurzen Kofferraumdeckel, wodurch ein Fahrerhaus-Design-Look entstand.

Der Innenraum war schlicht, mit grauen Zierleisten auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen. Honda bestand auf ein sportliches Fahrverhalten, auch wenn es sich nur um ein normales Familienfahrzeug handelte. Dazu bauten die Ingenieure niedrigere Sitze ein. Es gab keine umklappbare Rückenlehne für die Rückbank.

Im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten verfügte die Civic-Limousine über eine Einzelradaufhängung in allen Kurven für eine verbesserte Kurvengeschwindigkeit und eine komfortable Fahrt. Unter der Haube war für jeden etwas dabei. Während die Basisversion über ein 90-PS-Aggregat verfügte, wurde die Topversion von dem bekannten 1,6-Liter-VTEC-Motor angetrieben, der 160 PS leistete.

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HONDA Civic Sedan
HONDA Civic Sedan   1987 1991
1987 1991

Honda war der Ansicht, dass die Käufer des Kompaktsegments mehr Aufmerksamkeit verdienten, und bot überlegene Technologien in einem Markt an, in dem der Preis das Hauptkriterium war.
Es gab keinen anderen Autohersteller, der eine Allrad-Einzelradaufhängung im Segment anbot. Darüber hinaus bot es ein komplexes System, das selbst für Mittelklassefahrzeuge nicht verfügbar war. Infolgedessen gewann es den Komfortkampf gegen alle seine Hauptkonkurrenten, und die Kunden begannen, ihre Budgets zu überdenken. Schon bald eroberte die vierte Generation des Civic die Herzen der Kunden.

Auf den ersten Blick sah es genauso aus wie sein Vorgänger, aber es war ein völlig anderes Auto. Es behielt die gleichen schmalen, rechteckigen, horizontalen Scheinwerfer und einen kleinen Kühlergrill am unteren Teil der Stoßstange. Hinten bot Honda je nach Ausstattungsvariante eine rote Zierleiste an, die den Bereich zwischen den Rückleuchten abdeckte.

Im Inneren sah das Armaturenbrett eher wie ein zusammengeschraubtes Puzzle als wie eine einzelne Einheit aus. Der Autohersteller installierte das Radio unter dem Belüftungssystem, nicht darüber wie die meisten anderen Autohersteller auf der Mittelkonsole. Sein geradliniges Design und seine niedrige Höhe ließen trotz seiner viertürigen Karosserie einen beengten Eindruck entstehen. Da der Radstand aber länger war als beim Vorgänger, war auf Kurztrips genug Platz für fünf Erwachsene. Für eine vierköpfige Familie mit zwei Kindern war es ein ausgezeichnetes Auto. Darüber hinaus erweiterte die serienmäßig umklappbare Rückenlehne den Gepäckraum.

Unter der Motorhaube installierte Honda nur Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, und das war für die meisten seiner Kunden eine Erleichterung. Alle Versionen wurden mit 5-Gang-Schaltgetrieben gepaart.

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