Die achte Generation des Civic-Fließhecks erhielt 2006 eine Typ-R-Version, und es war nicht gerade das, worauf die Fans der Marke gewartet hatten.
Der Honda Civic Type R war schon immer ein Auto, das von Enthusiasten für Enthusiasten entwickelt wurde. Dennoch war die europäische Version des Typ R, der FN2, nur als dreitüriges Fließheck mit dem gleichen Torsionsbalken hinten erhältlich. Dies war zwar nützlich, um den Kofferraum eines Familienfahrzeugs zu vergrößern, aber es war schlechter als die Einzelradaufhängung, die bei seinem Vorgänger, dem EP3, installiert wurde.

Es war ein Auto wie kein anderes auf dem Markt. Seine scharfe Frontpartie mit dem schmalen Kühlergrill und den schlanken Scheinwerfern waren Merkmale, die nirgendwo anders auf dem Automarkt zu finden waren. Im Gegensatz zu seinen normalen Geschwistern wies der Type R einen Gittergrill anstelle des glasüberzogenen Bereichs zwischen den Scheinwerfern auf. Sein Profil ähnelte dem der dreitürigen Version Type S, aber der Heckspoiler war spezifisch für den Type R.

Der Autobauer installierte vorne rot-schwarze Sportschalensitze mit hoher Polsterung, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Es verfügte über ein spezielles Kombiinstrument mit roten Hintergrundlichtern anstelle der blauen im Rest der Baureihe. Ein verstecktes Menü könnte die Schaltlichter zeigen, die oben auf dem Tachometer installiert sind, der sich in einem separaten oberen Cluster befand. Ja, die Rücksitze waren umklappbar und konnten den Gepäckraum vergrößern, aber es gab nur wenige, die einen Typ R wegen seines Kofferraums kauften.

Unter der Motorhaube installierte Honda einen 8.000 U / min schreienden Motor, der eine zusätzliche PS (1 PS) als sein Vorgänger lieferte. Zumindest war es ein Euro-5-konformer Motor. Wie üblich war der Type R ausschließlich mit Schaltgetriebe erhältlich.