Es war die letzte Generation des Prelude und nicht die erfolgreichste in seinem Namensschild für den Honda-Autobauer.
Von Zeit zu Zeit beschließt ein Autohersteller, den Stecker für ein bestimmtes Modell in seiner Aufstellung zu ziehen und es nicht durch etwas anderes zu ersetzen. So war es auch beim sportlichen Coupé Prelude, das auf der gleichen Plattform wie die vierte Generation des Honda Accord gebaut wurde.

Niedrig, lang und flach, die fünfte und letzte Generation des Prelude hatte nicht das gleiche erfolgreiche Design wie sein Vorgänger, aber es hatte tatsächlich einige andere Merkmale, die mehr Kunden verdienten. Seine quadratischen und nach hinten geschwungenen Scheinwerfer über der Motorhaube sahen mit nichts anderem auf dem Markt aus. Die horizontalen Rückleuchten mit geraden Linien und dünnen Rückfahrscheinwerfern waren in der Honda-Aufstellung hinten unverkennbar.

Im Inneren war Platz genug für zwei Passagiere vorne mit hochgepolsterten Schalensitzen. Im Fond installierte der Autohersteller eine Bank, die groß genug für einen Kindersitz und ein Paar Schuhe war, aber aufgrund der minimalen Beinfreiheit und der begrenzten Kopffreiheit kaum genug für einen Erwachsenen durchschnittlicher Größe. Honda konzentrierte sich auf den Fahrerbereich und bot das Beste, was es in seinem Laden hatte. Ein geschwindigkeitsvariables Lenkrad, alle Knöpfe und Schalter nah an seinen Fingern und eine großartige Rundumsicht dank der dünnen A-Säulen und breiten Seitenfenster. Der Kofferraum war gut genug für zwei mittelgroße Koffer.

Mit dem neuen 2,2-Liter-V-TEC-Motor mit bis zu 200 PS erreichte die Technik ihren Höhepunkt. Es war nicht auf allen Märkten erhältlich, also bekamen die Europäer nur 185 PS. Die Allradlenkung und das sequenzielle Viergang-Automatikgetriebe waren zwei weitere Verbesserungen, die den Prelude zu einem großartigen Sportcoupé für die breite Masse machten.