Seit seiner ersten Generation trat der Elantra gegen den Honda Civic an, und das konnte er ohne eine Coupé-Version auf dem US-Markt nicht richtig machen.

Nachdem er mehrere Karosserieversionen ausprobiert hatte, beschloss der koreanische Autohersteller, den Elantra auch als Coupé anzubieten, das den fünftürigen Fließheck (auf anderen Märkten als i30 bezeichnet) und die viertürige Limousinenversion ergänzt. Das Elantra Coupé richtete sich an Kunden, die ein stilvolles Fahrzeug mit einem anständigen Budget suchen, aber dennoch anständige Leistungen bieten.

Seine Front ähnelte dem Rest der Baureihe mit der charakteristischen Cascading Grille-Frontverkleidung und dem zurückgekehrten Scheinwerferdesign. An den Seiten schufen die geformten hinteren Seitenverkleidungen der Türen zusammen mit den ausgestellten Radläufen ein sportliches Image für das koreanische Kompaktsegment-Coupé. Hyundai hat das Gewächshaus als gekrümmte Linie mit einer geneigten Windschutzscheibe und einer geneigten Windschutzscheibe gezeichnet.

Im Inneren trug der Autohersteller das gleiche Armaturenbrett wie in der Limousinenversion, mit gebogenen Verkleidungen und silbernen Zierleisten, die den Mittelstapel einfassen. Die Zifferblätter im Fernglas-Stil trugen den Drehzahlmesser und den Tachometer im Kombiinstrument, mit einem zusätzlichen LCD in der Mitte. Trotz seiner Coupé-Form bot er innen genug Platz für vier Passagiere. Sein Hauptvorteil gegenüber dem Civic war das optionale Panorama-Glasdach.

Unter der Motorhaube installierte Hyundai seinen 1,8-Liter-Benziner, der 140 PS leistete, ähnlich dem, was das reguläre Civic-Coupé bot, aber serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und optional mit einer Sechsgang-Automatik gepaart war.