Hyundai brachte die letzte Generation des Excel 1998 in drei Karosserieformen, Fließheck mit drei und fünf Türen und einer viertürigen Limousine auf den Markt.
Der koreanische Autobauer hat harte Zeiten durchgemacht und verzweifelt versucht, seinen Absatz zu steigern. Es änderte sogar seine Autotypenschilder je nach Markt, und deshalb wurde der Excel in verschiedenen Ländern als Accent oder Pony verkauft.

Die Excel-Limousine von 1998 war zwar in der Designabteilung nicht herausragend, aber ein gutes Beispiel für die Ära des Biodesigns. Seine ovalen, schlanken Scheinwerfer und der Schlitz, der als Kühlergrill fungierte, waren die ersten Anzeichen eines Autoherstellers, der nicht wirklich wusste, wie man Karosserieteile an einem Auto anbringt und gut aussieht. Für den Viertürer haben die Designer von Hyundai das Heck des Autos komplett neu gestaltet und den Kofferraum gut in die Limousinenform integriert.

Im Inneren gab es eine große Verbesserung der Materialqualität gegenüber dem Vorgänger. Die Stoffsitze mit Velours und Kunststoff-Türverkleidungen waren besser eingepasst und klapperten nicht die ganze Zeit. Es gab nur einen schüchternen Versuch, die Kabine durch die Verwendung von hellgrauen Farben und pastellfarbenen Mustern auf den Sitzen aufzuwerten. Hinten war Platz für drei kleinere Passagiere, insbesondere Kinder.

Wie seine Schrägheck-Geschwister verfügte die Limousine über zwei von Mitsubishi übernommene Motorvarianten: einen 1,3-Liter- und einen 1,5-Liter-Motor.

Die zweite und letzte Generation des Hyundai Excel war auf mehreren Märkten auch als Accent bekannt und in einigen Karosserieformen erhältlich.
Die Excel/Accent-Limousine war die viertürige Version und zielte darauf ab, gegen die fünfte Generation des Honda Civic und Toyota Corolla anzutreten. Obwohl es die Top-Seller-Modelle nicht schlagen konnte, konnte es genug Schwung gewinnen, um eine Tür für die Accent-Reihe zu öffnen.

Hyundai war kurz davor, seine Modelle aufzurüsten. Er wollte nicht das Auto des armen Mannes sein, und er versuchte definitiv, in die gleiche Liga mit den anderen japanischen Autoherstellern zu spielen. Die abgerundeten Kanten, die geschwungenen Türverkleidungen und die in den Ecken angebrachten Rücklichter zeigten keine originellen Ideen, aber das Gesamtbild des Autos war für seine Zeit anständig.

Im Inneren ließ der Excel die älteren, geraden Linien auf dem Armaturenbrett fallen und übernahm Kurven für das Kombiinstrument und die Türverkleidungen. Die gekröpften Fenster wurden noch bei den meisten Autos auf dem Markt verwendet, aber die angetriebenen standen auf der Optionsliste. Die Klimaanlage war gegen Aufpreis erhältlich. Der Innenraum war gut für vier durchschnittlich große Erwachsene. Seltsamerweise war der vordere Raum für größere Personen nicht geeignet, von der Beinfreiheit im Fond ganz zu schweigen.

Unter der Motorhaube installierte Hyundai 1,3-Liter- und 1,6-Liter-Motoren von Mitsubishi. Später fand auf bestimmten Märkten ein 1,8-Liter-Motor seinen Weg in den Motorraum.

Die zweite Generation des Hyundai Excel wurde 1989 vorgestellt, nur Jahre nach seinem Vorgänger.
Hyundai begann, seine Produkte zu verbessern und lernte auf die harte Tour, wie man bessere Autos baut. Während die erste Generation des Excel als Zitrone galt, wurde die zweite Generation in jeder Hinsicht drastisch verbessert.

Während Hyundai für den ersten Excel das Italdesign Studio einsetzte, um die Linien zu zeichnen, entschied es sich für die zweite Generation, ihrem Design zu folgen. Die glatteren Linien des Äußeren brachen das Muster, das Giorgetto Giugiaro für die erste Generation vorstellte. Die schlankeren und breiteren Scheinwerfer folgten der neuen Design-Ära. Die Limousinenversion bot einen separaten Kofferraumbereich mit einem kurzen und geraden Kofferraumdeckel.

Das Armaturenbrett behielt noch einige Spuren der älteren Version, aber es gab keine harten Linien mehr. Auch wenn das Kombiinstrument mit drei klaren Linien gezeichnet wurde, offenbarte ihre Verbindung mit glatteren Ecken einen neuen Designtrend für den koreanischen Autobauer. Während das Auto gut für Familien war, gab es aufgrund des kurzen Radstands nur wenig Platz im Fond. Aber es bot eine AC-Einheit in den meisten Ausstattungsvarianten.

Der Antriebsstrang profitierte von der Entwicklung neuer Getriebe, sowohl automatisch als auch manuell. Der Viertopfmotor leistete 72 PS mit Vergaser bzw. 84 PS mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Ersteres war auf ausgewählten Märkten erhältlich.