Der koreanische Autohersteller führte 2005 eine Mid-Life-Cycle-Auffrischung für den kleinen MPV Hyundai Getz ein, um ihn für den Markt attraktiver zu machen.
Es ging schief.

Hyundai versuchte, ein Fahrzeug anzubieten, das auf halbem Weg zwischen einem Fließheck der kleinen Klasse und einem MPV angesiedelt war. Das Ergebnis war ein Fahrzeug, das für das kleine Segment zu groß und nicht so nützlich wie ein Minivan war. Das ist einer der Gründe, warum der Getz auf dem europäischen Markt nicht allzu viele Käufer fand. Darüber hinaus mussten sie in diesem Nischenmarkt mit anderen Autoherstellern kämpfen. Um sich von der Konkurrenz abzuheben, bot Hyundai den Getz mit drei oder fünf Türen an.

Die Facelift-Version hatte geglättete Scheinwerfer im eckigen Stil. Seine kurze Motorhaube und die geneigten A-Säulen machten Platz für ein höheres Gewächshaus. Von den Seiten war der 3-türige Getz mit festen Fenstern an den Seiten ausgestattet. Auf der Heckklappe wurde je nach Ausstattungsvariante ein Dachspoiler montiert.

Aber die größte Verbesserung gab es im Inneren, wo der Autohersteller ein neues Interieur mit einem neuen Armaturenbrett und Kombiinstrument installierte. Hyundai entschied sich dafür, den Schaltknüppel auf dem Boden zu lassen, wie bei einem normalen Fließheck. Andere Autohersteller rückten ihn näher an den Fahrer und schafften so mehr Platz für die Mittelkonsole. Hinten war genug Platz für erwachsene Passagiere, wenn sie keine langen Beine hatten.

2005 trat die Euro-4-Schadstoffnorm in Kraft, ein Grund, warum Hyundai den Getz aufgefrischt hat. Der Autohersteller führte verbesserte Benzinmotoren und ein Dieselaggregat ein.

Hyundai stellte den Getz MPV im Mini-Segment 2001 auf der Tokyo Motor Show vor.
Den Kleinwagen gab es als Dreitürer oder als Fünftürer.

Je nach Markt wurde der Hyundai Getz auch als Hyundai Click oder Hyundai TB verkauft.

Während das MPV-Segment rückläufig war, versuchte Hyundai mit dem Getz, in den Nischenmarkt der kleinen Minivans vorzudringen. Als es das Fahrzeug auf den Markt brachte, hoffte es, dass die Kunden, die ein kompaktes Fahrzeug suchten, den Innenraum und die geringe Außengröße ihres Autos zu schätzen wissen würden.

Basierend auf der gleichen Plattform wie der Kia Picanto und der Hyundai Accent befand sich der Getz in der Mitte zwischen einem Kleinwagen mit Fließheck und einem Minivan. Seine geneigte Motorhaube und Windschutzscheibe wurden von einem Flachdach und einer senkrechten Heckklappe fortgesetzt. Die kantig wirkenden Scheinwerfer wurden im New-Edge-Design-Stil gestaltet, mit Eckblinkern und klaren Gläsern.

Da die meisten kleinen Dellen auf dem Parkplatz passierten, schützte Hyundai die Karosserie des Getz mit schwarzen Plastikformen an den Seiten und den Stoßstangen.

Im Innenraum installierten die Designer von Hyundai aufgrund des hohen Gewächshauses höhere Sitze, um den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit zu bieten.

Unter der Motorhaube installierte Hyundai eine Auswahl von vier Motoren, sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren, die alle mit einem manuellen Getriebe gekoppelt waren. Im Jahr 2002 wurde kein Automatikgetriebe angeboten.