Nach einem erfolgreichen Start im Jahr 2016 hat die kompakte Limousine von Hyundai, der i30, im Februar 2020 ein Facelift mit neuem Design erhalten, signiert von Peter Schreyer.
Der ehemalige Designer von Audi-Volkswagen, Peter Schreyer, war nach seinem Einstieg in den koreanischen Konzern im Jahr 2006 für das Design der gesamten Kia-Hyundai-Palette verantwortlich. Seine Ideen veränderten das Erscheinungsbild dieser beiden Marken vollständig und in der Folge die Verkäufe schossen in die Höhe. Und er versuchte es erneut mit dem Facelift für den i30.

Auf der Vorderseite des 2020 i30 gab es einen neuen Stoßfänger mit einem aggressiveren Design. Ein größerer Kühlergrill mit einem neuen Design für das Netz wurde eingeführt. Ein neues Paar Scheinwerfer mit eingebautem LED-Tagfahrlicht. Abgesehen von der N-Line mit schwarzem Mesh auf der Vorderseite, war der Rest der Serie mit klassischen, verchromten Elementen ausgestattet. Hinten erhielten die neuen Rückleuchten neue LED-Grafiken.

Im Inneren erhielt der 2020 i30 ein verbessertes Infotainmentsystem mit einem 10,25-Zoll-Bildschirm, der von Kona und Ioniq übernommen wurde. Beim Kombiinstrument ersetzte ein 7-Zoll-TFT-Display die analogen Rundinstrumente.

Während die Ästhetik kaum verändert wurde, erhielt der Motorraum neue Einheiten. Das Modell 2020 erhielt eine neue Mil-Hybrid-Version. Für das Getriebe bot Hyundai ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 7-Gang-Doppelkupplungssystem an.

Der Hyundai i30, der auf der IAA 2011 in Frankfurt vorgestellt wurde, war ein kleines Familien-Hecktürmodell mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.
Wie man es von einem kleinen Stadtflitzer erwartet, war die Federung komfortabel ausgelegt, allerdings fühlte sich die Lenkung unecht an und war nicht sehr präzise.

Der i30 bot eine große Auswahl an Motoren, 4 Einheiten mit insgesamt sechs Leistungsoptionen. Alle Kraftwerke hatten niedrige CO2-Emissionen.

Einer der stärksten Punkte war die Kabine des i30. Es war mit hochwertigen Materialien ausgestattet und die Tasten waren einfach und gut angeordnet.

Zur Standardausstattung gehörten LED-Lauflichter, Klimaanlage, Bluetooth-Konnektivität und sogar ein Multifunktionslenkrad, selbst in den günstigsten verfügbaren Versionen.

Auf den Vordersitzen konnte man es sich leicht bequem machen, und auch die Fondpassagiere hätten keinen Grund zur Klage gehabt, denn die geräumige Kabine bot viel Bein- und Kopffreiheit.

Die Kofferraumgröße war eine der größten in der Klasse und bot viel Stauraum. Der niedrige Deckel machte es äußerst praktisch, um schwerere Gegenstände zu laden.

Sicherheit war eine der obersten Prioritäten, da der i30 mit ESP, Fahrzeugstabilitätsmanagement, ABS, Bremsassistent, Berganfahrhilfe und Notbremssignal ausgestattet war.

Als starker Leistungsträger auf dem Markt bot der i30 eine edle Kabine, viel Platz und jede Menge Technologie zu einem wettbewerbsfähigen Preis.

Unnötig zu erwähnen, dass Hyundai in den letzten Jahren ziemlich gute Optionen angeboten hat, um die Preise niedrig zu halten.
Der i30 war keine Ausnahme, es war ein preisgünstiges Auto mit einem ausgewogenen Gesamtpaket.

Im Vergleich zu den älteren Generationen des i30 kam das Modell 2018 mit neu gestalteten Linien und positionierte den Kompakten irgendwie in der eleganten Kategorie.

Auch wenn der i30 ein kleiner Kompakter war, gab es für die Fondpassagiere mehr als genug Bein- und Kopffreiheit, mit Ausnahme des nur für ein Kind geeigneten Mittelsitzes.

Der Kofferraum war mit seinen 395 Litern keine Enttäuschung – eine gute Ergänzung für eine Familie mit 1 Kind, die problemlos mit dem i30 in den Urlaub fahren würde. Der Nachteil wäre der Zugang zum Laderaum, der aufgrund der Art und Weise, wie er positioniert ist, etwas schwierig ist. Der Kofferraum war auch mit einer 12-V-Steckdose ausgestattet.

Für ein preisgünstiges Auto war der i30 ziemlich gut ausgestattet, die Topversion inklusive Fahrspurassistent, autonomem Bremsen, beheiztem Lenkrad, Rückfahrkamera und das Beste daran, einem 7-Gang-Automatikgetriebe.
Die Vordersitze boten eine gute Fahrposition und eine gesündere mit einer Lendenwirbelstütze.

Überraschenderweise hatte der i30 einen leisen Motor und die Geräusche von draußen waren im Inneren des Fahrzeugs kaum zu hören.

Interessant ist, wie Hyundai im Laufe der Jahre die Qualität der Materialien steigerte und merklich immer mehr auf Details achtete und es dennoch schaffte, seine Fahrzeuge zu einem relativ günstigen Preis anzubieten.

Wenn Sie die kleinen Nachteile ertragen können und die 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung berücksichtigen, klingt der i30 nach einer perfekten Wahl.

Der Hyundai i30 der dritten Generation debütierte auf dem Pariser Autosalon 2016 und sah so gut und so gut gebaut aus wie ein VW Golf.
Das neue Fließheck verfügt über einen neu gestalteten sechseckigen Maschengrill, der von verchromten Akzenten umgeben ist, neue Scheinwerfer, dünne LED-Tagfahrlichter, eine schärfere Gürtellinie, andere Felgen, eine neue Luke, Bremslichter, Stoßfänger und einen Heckspoiler. Der Innenraum ist eine Mischung aus verbesserter Ergonomie und minimalistischem Design, mehr Fahrgastraum und mehr Technik. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso enthalten wie kabelloses Smartphone-Laden, autonome Notbremsung und vieles mehr.

Die erste Generation des i30 kam zur richtigen Zeit und im richtigen Moment.
Es war eines der besten Fahrzeuge des Kompaktsegments, das 2007 eingeführt wurde.

Kurz bevor die Weltfinanzkrise die Automobilindustrie in Tränen ausbrach, brachte der Autobauer Hyundai-Kia das Duo i30-cee’d auf den Markt. Sie teilten sich beide die gleiche Plattform, und Kunden im Kompaktsegment schätzten das neue Design.

Obwohl es einigen Elementen des Mazda 3 Schräghecks (der Rückseite) oder den Facelift-Scheinwerfern des Ford Focus ähnelte, war das Äußere für seine Kunden angemessen. Sein schmaler Kühlergrill war kleiner als der seines Bruders, des Kia cee’d. Das Auto wurde im Designzentrum von Hyundai in Rüsselsheim, Deutschland, entworfen und zeigte seine wahre Absicht, den europäischen Markt zu erobern. Im Heck wurden die hohen Rückleuchten von den C-Säulen bis zum hinteren Stoßfänger verlängert.

Im Inneren zeigte der i30 trotz der Verwendung preisgünstiger Materialien guten Geschmack bei der Auswahl der Farben für das Armaturenbrett und die Türverkleidungen. Anders als der cee’d, der unterschiedliche Lichtfarben für das Armaturenbrett zeigte, hielt der i30 an den hellblauen Glühlampen fest und erzeugte eine entspannte Stimmung bei Fahrer und Insassen. Wie alle Fließhecklimousinen aus dieser Zeit verfügte das Auto über eine geteilt umklappbare Rückbank, auf der drei Passagiere Platz fanden, jedoch mit begrenzter Schulterfreiheit.

Unter der Motorhaube installierte Hyundai eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren zwischen 109 PS und 143 PS. Während die meisten Versionen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren, waren einige Versionen mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Seine Einzelradaufhängung in allen Kurven war ein Plus und platzierte den i30 in der Komfortzone über dem Renault Megane oder dem Opel/Vauxhall Astra.