Die aktualisierte Version des Hyundai i40 Wagon ist ein klares Statement des koreanischen Herstellers für den europäischen Markt.
Er stellt eine Alternative zu den etablierten Kombis im D-Segment dar. Ihr Ziel war es, ein Fahrzeug mit einem Hauch von Luxus zu erschwinglichen Preisen zu bauen. Sein Fahrwerk wurde auf schnelles Fahren abgestimmt und mit bis zu 18 Zoll großen Leichtmetallrädern bestückt.

Die wichtigsten Modifikationen wurden unter der Motorhaube vorgenommen, wo Euro6d-Motoren eingebaut wurden. Es bietet Benzin- und Turbodieselversionen mit Leistungen von 115 PS bis 178 PS, je nach Markt. Standardgetriebe sind 6-Gang-Schaltgetriebe und eine 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen wird als Option angeboten. Für die überarbeitete Version war ein neues 7-Gang-DCT-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) erhältlich, jedoch nur für die Dieselaggregate.

Die Plattform ist die gleiche wie beim Hyundai Sonata, mit Allrad-Einzelradaufhängung. Der Radstand von 2,77 m (109 Zoll) ist für einen geräumigen Innenraum geeignet. Der Kofferraum fasst 553 Liter (19,5 cu.ft) und kann durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1719 Liter (60,7 cu.ft) erweitert werden.

Nachdem es als Facelift veröffentlicht wurde, lief der Verkauf nicht gut und das Fahrzeug wurde aus mehreren Märkten zurückgezogen, darunter Australien und Großbritannien. Für die Limousinenversion übernahm der Sonata den Marktanteil des i40.

In Europa war der Markt für Kombis hoch, und fast jeder Autohersteller hatte etwas zu sagen.
Hyundai hat es mit dem 2012 i40 Tourer sehr gut gemacht.

Die meisten Kombi-Fahrzeuge sahen aus, als wären sie nach dem Start der Limousinenversion mit einem Budget gezeichnet worden. Anders beim i40 Tourer, einem Auto, das als Kombi genauso gut aussah wie als Limousine.

Wie die meisten Kombis auf dem Markt gleicht der Kombi bis zur B-Säule der Limousine, von der er abstammt. Dann beenden ein längeres Dach und eine fast senkrecht stehende Heckklappe das Fahrzeug. Der i40 war nicht so. Das Dach wurde leicht nach oben gewölbt und dann zu einem geneigten Heck verlängert. Es sah eher aus wie ein Sportwagen als wie ein Kombi. Die geformten Seitenverkleidungen der hinteren Türen und der Seitenverkleidungen waren modellspezifisch und wurden nicht von der Limousine übernommen.

Im Inneren bot der i40 eine gute Beinfreiheit für die Fondpassagiere, aber keine eingeschränkte Kopffreiheit. Anders beim Tourer, der noch mehr Beinfreiheit und viel Kopffreiheit bot. Dank eines fast ebenen Bodens konnten drei Passagiere hinten gut sitzen. Für die Rückfahrkamera hat Hyundai das Bild nicht auf dem zentralen Bildschirm, sondern im Rückspiegel wiedergegeben. Ein dreiteiliges Panoramadach war erhältlich. Der vordere Teil ist geneigt, der mittlere Teil verschiebbar und der hintere fest.

Die Motorvariante war so breit wie bei der Limousine. Die meistverkaufte Version war ein 1,7-Liter-Turbodiesel, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik kombiniert werden konnte.