Hyundai Ioniq wurde 2016 auf den Markt gebracht und war das erste Auto, das von Anfang an als Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektrofahrzeug konzipiert und konstruiert wurde.
Im Jahr 2019 durchlief es eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus, um seinen Umsatz zu steigern.

Die umweltfreundliche Autorevolution musste nicht jeden in das langweilige Autogebiet versetzen. Hyundai verstand das und beeilte sich nicht, sein erstes ökologisches Fahrzeug von Grund auf neu zu bauen. Es wurde unter Berücksichtigung der Ökologie erstellt, sodass dieselbe Plattform für mehr als nur eine Lösung verwendet werden konnte, sondern für alle drei.

Das Facelifting für den Ioniq brachte einen neuen Mesh-Kühlergrill und ein aktualisiertes Design der Frontstoßstange mit einer silberfarbenen Leiste an der Unterseite. Die LED-DRLs sowie die neu erhältlichen LED-Scheinwerfer und Rücklichter wurden komplett neu gestaltet, damit der Ioniq besser aussieht.

Im Auto ein neues 10,25-Zoll-AVN-Display zur Steuerung von Heizung und Klimaanlage. Die elektrische Version des Ioniq hat ein neues 7-Zoll-LCD-Konsolendisplay erhalten. Das gleiche Display war auch für die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen in ihren höheren Ausstattungsvarianten erhältlich.

Das Batteriepaket wurde für die Elektroversion von ehemals 28 kWh auf 38,3 kWh erhöht, was zu einer Reichweite von bis zu 186 Meilen (300 km) führte.

Der koreanische Autobauer hat Anfang 2021 die zweite Generation seines Elektromodells Ioniq 5 mit einem CUV-ähnlichen Erscheinungsbild und einem atemberaubenden Design vorgestellt.
Ioniq 5 basierte auf der Designstudie Hyundai 45 EV und erinnerte an die 45-jährige Geschichte der Marke. Es wurde auf der E-GMP-Plattform gebaut, die einen längeren Radstand mit sich brachte und ein muskulöseres Erscheinungsbild aufwies. Das Sci-Fi-Design und die kantig geformten Seitenverkleidungen ebneten den Weg für die neue Designsprache eines koreanischen Autoherstellers.

Hyundais erstes Auto auf dem Markt war das von Giorgetto Giugiaro entworfene Pony von 1975, und der Ioniq 5 von 2021 ließ sich von diesem Modell inspirieren. An der Front minimierte das Clam-Shell-Design den Kühlergrill weiter und drückte das Firmenlogo auf die Motorhaube. Von den Seiten führte der riesige Radstand für seine Fahrzeugkategorie zu einem geräumigen Innenraum.

Im Inneren brachte Hyundai das minimalistische Design auf eine andere Ebene. Das Armaturenbrett war in einen oberen und einen unteren Bereich unterteilt, mit nur wenigen Knöpfen auf der Mittelkonsole. Vor dem Fahrer befand sich ein 12-Zoll-TFT-Display für die Instrumententafel und in der Mitte der Instrumententafel ein zusätzlicher 12-Zoll-Bildschirm für das Infotainmentsystem. Beide wurden auf einer gemeinsamen Platine montiert. Der Beifahrersitz verfügte über eine Fußstütze, um auf längeren Fahrten mehr Komfort zu genießen. Im Fond fanden drei Passagiere Platz, die dank des komplett ebenen Bodens und des Radstands von 3,0 Metern (118”) allen ausreichend Beinfreiheit boten.

Der Autohersteller bot den Ioniq 5 2021 mit zwei Leistungsoptionen an. Kunden konnten zwischen einem Heckmotor, einer Lösung mit Hinterradantrieb oder zwei Motoren (einer an jeder Achse) wählen. Außerdem bot der Autohersteller zwei Batterieoptionen an. Eine weitere wichtige Innovation war das elektrische System, das Hochvolt- und Hochleistungsladestationen mit bis zu 800 Volt ermöglichte.

Der Hyundai Ioniq 2016 wurde von Anfang an so konzipiert, dass er in drei Versionen ausgeliefert werden kann: Hybrid, Plug-in-Hybrid und vollelektrisch.
Auf diese Weise hätte das Auto mit Batterien ausgestattet werden können, ohne den Rest des Fahrzeugs zu verändern.

Es war für niemanden ein Geheimnis, dass Hyundai den Toyota Prius ins Visier nahm, als er den Ioniq auf den Markt brachte. Es nahm alles, was die Leute an Toyota mochten, und verbesserte es in jeder Hinsicht. Es war das gleiche Rezept, das Toyota verwendete, als es anfing, Autos in den USA oder Europa zu verkaufen.

Die keilförmige Form des Autos, mit einem schrägen Heck und einer langen Heckklappe. Das geneigte Heck ähnelte der Prius-Idee einer langen Heckklappe, die einen großen und zugänglichen Kofferraum bedeckte. Unter dem Kofferraumboden verfügte der Ioniq über ein platzsparendes Ersatzrad anstelle eines Reifenpannen-Reparatursatzes.

Im Inneren gelang es Hyundai, serienmäßig eine beeindruckende Liste von Funktionen zu installieren, wie das Lederlenkrad, die autonome Notbremsung und den Spurhalteassistenten. Für die oberen Ausstattungsvarianten waren ein beheizbares Lenkrad, beheizbare und belüftete Sitze erhältlich. Die 7-Zoll-Infotainment-Einheit enthielt das Navigationssystem und war mit Android Auto und Apple Car Play kompatibel.

Es gab drei Antriebsstrangoptionen. Es gab einen Standard-Hybrid, einen Plug-in-Hybrid und eine vollelektrische Version. Letzteres war für den Toyota Prius nicht verfügbar.