Hyundai hat das S-Coupe oder Scoupe nach nur zwei Jahren seit seiner Markteinführung aufgefrischt und neben einigen optischen Änderungen brandneue Motoren eingeführt.
Während das S-Coupé von 1990 fast unvollendet aussah, mit einigen Ecken und Kanten hier und da, war die überarbeitete Version näher an einem gut verarbeiteten Fahrzeug. Obwohl es sich die gleiche Plattform wie Hyundai Excel teilte, bot es eine steifere Federung.

Das Auto hatte eine neue Frontverkleidung mit schlankeren Scheinwerfern, die bündig mit dem Kühlergrill und geschwungenen Linien abschlossen. Da die vorderen Kotflügel ersetzt werden mussten, betonte der Autobauer die Seitenlinien, wodurch das Auto breiter wirkte. Hinten waren die neu gestalteten Rücklichter mit getönten Gläsern für die Rückfahrscheinwerfer und einem neu geformten Kofferraumdeckel ausgestattet. Hyundai fügte ein drittes Bremslicht im Heckflügel hinzu.

Im Inneren war das Kombiinstrument groß, zum Fahrer hin gekrümmt und breit. Es bedeckte auch den Mittelstapel. Ein großer Drehzahlmesser wurde auf der linken Seite des Panels platziert, was dem Fahrer ein sportliches Gefühl vermittelt. Die vorderen Schalensitze waren etwas aufgepolstert, aber nicht zu viel. Es war mehr für das Aussehen als für die Insassen bei Hochgeschwindigkeitskurven. Hyundai bot Platz für vier Erwachsene im S-Coupé, aber auf den Rücksitzen war es nicht so geräumig. Es war eher ein Fahrzeug für zwei Erwachsene und zwei Kinder.

Unter der Haube installiert Hyundai seinen neu entwickelten Alpha-Motor, mit oder ohne Turbolader. Der koreanische Autohersteller hat hart daran gearbeitet, den winzigen 1,5-Liter druckvoller zu machen, aber nicht zu viel. In der Version mit Saugmotor kombinierte der Autohersteller ihn entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik. Gleichzeitig bot Hyundai die aufgeladene Version ausschließlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe an.

Mit einer steigenden Nachfrage nach erschwinglichen Coupé-Fahrzeugen versuchte Hyundai, ein kleines Coupé auf dem Markt anzubieten, das auf der zweiten Generation des Excel basiert.
1990 lag Hyundai noch weit hinter anderen Autobauern. Der koreanische Autohersteller kämpfte immer noch mit der Aufholjagd, aber mit Mitsubishis Hilfe begann seine rasante Entwicklung zu sehen. Es war wie die magische Autofirma, die ihren Marktanteil schnell vergrößerte. Der Scupe war Hyundais Idee, um gegen Fahrzeuge wie den Honda Civic, Nissan Pulsar NX oder Toyota Tercel anzutreten.

Obwohl es dem Design an Einheitlichkeit mangelte und die Front des Autos nicht zum Rest zu passen schien, war der Scupe ein guter Prüfstand für den koreanischen Autohersteller. Sein kastenförmiges Design mit abgerundeten Kanten war etwas Neues für die Kreativabteilung. Doch den Designern gelang es, die C-Säule zwischen Seiten- und Heckscheibe zu verstecken. Hinten bedeckten die breiten Rücklichter die Rückseite der Seitenwände und einen Teil des Kofferraumdeckels.

Im Inneren war das Kombiinstrument groß, zum Fahrer hin gekrümmt und breit. Es bedeckte auch den Mittelstapel. Ein großer Drehzahlmesser wurde auf der linken Seite des Panels platziert, was dem Fahrer ein sportliches Gefühl vermittelt. Das Auto bot Platz für vier Personen, aber hinten war nur Platz für zwei Personen.

Unter der Motorhaube verbaut Hyundai einen 1,5-Liter-Motor von Mitsubishi. Er war mit einem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Nach 1993 verbesserte der Autobauer den Scupé und ließ ihn bis 1996 in Produktion.