Das ist die achte Sonate von Hyundai.
Es klingt genau richtig, vielleicht mit ein paar Noten auf und neben der Notenlinie. Das Aussehen, die Optionen und einige der neuen Funktionen sind großartig. Aber einige Ideen könnten falsch sein.

Hyundai sieht sich nicht allzu besorgt, wenn sie einige Kunden im Alter von über 40 oder 50 Jahren verlieren werden. Sie setzen auf die jüngeren Fahrer und deshalb haben sie die Sonata 2020 mit einem sportlicheren Aussehen und einer niedrigeren Haltung auf der Straße entworfen.

Die Gesamtlänge wurde im Vergleich zur vorherigen Generation um 45 mm (1 Zoll) auf insgesamt 4,9 m (192,9 Zoll) erhöht. Die Dachlinie ist nach hinten geneigt und verleiht dem Sonata den Look eines Sportcoupés.

Der Innenraum des Sonata wurde umfassend überarbeitet und verleiht ihm dank seines Bose-Infotainmentsystems, das mit Android Auto und Apple CarPlay gekoppelt werden kann, einen Hauch von Luxus und eine Würze Modernität. Aber das neu gestaltete Lenkrad sieht aus, als würde es ein anderes Lied spielen als der Rest dieser Sonate, mit einem seltsam aussehenden 4-Speichen-Design.

Unter der Motorhaube hat die Motorenabteilung jedoch nicht die richtige Note gespielt, da sie nur zwei Motoroptionen anbietet. Beide sind Vier-Knaller: Der eine ist ein 2,5-Liter-Sauger mit 191 PS, der andere ein 1,6-Liter-Turbo mit 180 PS. Als Getriebe bietet Hyundai für den 1,6-Liter eine 8-Gang-Automatikversion an.

Hyundai stellte 2014 die siebte Generation des Sonata vor und brachte ihm drei Jahre später ein Facelift und schärfte sein Image.
Der koreanische Autohersteller versuchte, den Sonata zu einer vertrauenswürdigen Alternative für Fahrzeuge des Premiumsegments zu machen, und rüstete die Produktpalette ständig auf, damit sie mit dem Angebot seiner Konkurrenten mithalten konnte. Obwohl es sich keineswegs um ein altes Auto handelte, wurde die Sonata 2017 gegenüber dem Modell 2014 mit wichtigen Upgrades ausgestattet.

Bei so vielen geänderten Karosserieteilen war es schwer zu sagen, dass es sich um ein Facelift und nicht um eine neue Generation handelte. Abgesehen vom Dach hat Hyundai alle anderen Karosserieteile geändert. Sein Frontgrill wurde vom Vier-Lamellen-Typ zu einem 3D-Kaskadentyp geändert. Es gab neue LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und DRLs. Die umgeformte Stoßstange wies höhere äußere Seitenkästen auf. Für die Motorhaube schufen die Designer neue Linien, die an Powerdomes erinnern. Hinten waren die Rücklichter eckig und zeigten auf das Abzeichen mit einer klaren horizontalen Linie für die Rückfahrscheinwerfer. Das Hyundai-Emblem verbarg den Knopf zum Öffnen des Kofferraums.

Im Inneren fügte der Autobauer einige Modifikationen hinzu, um dem neuen Aussehen des Äußeren zu entsprechen. Das Design der Instrumententafel und das Drei-Speichen-Lenkrad wurden leicht verbessert, während die Klaviertasten für die Audio- und HLK-Steuerung dem Mittelstapel ein erstklassiges Aussehen verliehen.

Technisch gesehen erhielt die Sonata eine aktualisierte Vorderradaufhängung mit einem dickeren Torsionsstab, um das Lenkverhalten zu verbessern. Auf der Rückseite hat der Autohersteller die Hinterradaufhängung steifer gemacht, um ein besseres Handling zu ermöglichen und schwere Lasten zu bewältigen. Nicht zuletzt wurde die 2,0-Liter-Turboversion mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Die siebte Generation des Hyundai Sonata wurde im März 2014 als 2015er Modell auf den Markt gebracht und wurde mit Blick auf Agilität entwickelt, ohne jedoch die Komfortmerkmale aufzugeben.
Die geschwungenen Linien der Sonata behielten die gleichen Designmerkmale ihrer kleineren Geschwister wie der Elantra bei. In Europa war die Sonata nicht erhältlich, wohl aber ihr Zwillingsbruder iX40. Die große Limousine erhielt mit ihrem großen, kaskadenförmigen Kühlergrill, wie sie von ihrem Designer benannt wurde, ein neues Image. Es zeigte drei horizontale Linien, die aussahen, als würden sie übereinander fließen.

Die neuen geschwungenen Linien ließen das Auto so aussehen, als hätte es einen flüssigen Körper und es wurde von einem starken, frontalen Wind getroffen. Die geneigte Windschutzscheibe begann die geschwungene Linie des Gewächshauses. Die ansteigende Seitenlinie endete an den hinteren Rückleuchten. Auf dem Kofferraum wurde bei einigen Versionen eine kleine Lippe angebracht. Die doppelten Doppelauspuffe im Heck könnten etwas über ein Hochleistungsauto aussagen, aber der Hyundai Sonata war es nicht. Es passte einfach nicht zum Gesamtdesign.

Im Inneren gab es Platz für fünf Erwachsene, aber der hintere mittlere Passagier musste auf einem sperrigen Mitteltunnel sitzen, obwohl das Auto einen Frontantrieb hatte und keine Allradversion hatte. Das Kombiinstrument war eine Mischung aus runden Zifferblättern und einem TFT-Display.

Das Standardgetriebe war eine Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen hinter den Lenkrädern. Es war nur mit dem Viertopfmotor erhältlich und die Topversion bot 245 PS, was für ein Auto seiner Größe nicht so beeindruckend war, ganz zu schweigen davon, dass die sechste Generation des Sonata in seiner Topversion über Mode-Power verfügte.

Die sechste Generation des Hyundai Sonata ließ den koreanischen Autohersteller bei der Verbesserung seiner Mittelklasse-Limousine, die auf dem US-Markt vertreten ist, nicht ruhen.

Die Sonata kämpfte sich bis auf das Niveau der etablierten Mittelklasse-Limousinen auf dem amerikanischen Markt vor. Es verbesserte jedes einzelne Modell
es hatte von Generation zu Generation und es hat das Tempo mit der Sonata 2011 nicht verlangsamt. Es wurde 2009 auf dem koreanischen Markt und ein Jahr später auf dem nordamerikanischen Kontinent als 2011er Modell eingeführt.

Die sechste Generation der Sonata hatte ein völlig neues Design gegenüber der vorherigen Generation. Sein fließendes Design ist eine Reminiszenz an die Bio-Design-Ära, die Pininfarina in den späten 60er Jahren erdacht hatte. Aber die Koreaner nannten es einfach “Fluid Design”. Seine verlängerten Scheinwerfer über den Kotflügeln und der Motorhaube gaben dem Sonata, einem Fahrzeug, das bei einigen seiner früheren Generationen kein angemessenes Design hatte, ein schöneres Aussehen.

Im Inneren bietet die Sonata 2011 Materialien von besserer Qualität und ein Design, das von gehobenen Premium-Limousinen inspiriert ist. Eine neue Mittelkonsole und Instrumententafel liehen sich einige Hinweise vom Hyundai Veracruz. Für das Infotainmentsystem wurde optional ein neues Touch-Scree-Display mit Navigation angeboten, während ein Radio-CD-MP3-Player mit USB- und AUX-In-Buchse Standard war.

Das Motorenangebot begann mit einem 2,4-Liter-Aggregat, und die Spitzenversion war ein 3,3-Liter-V6. Während der Vierzylinder serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war, war der V6 mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe SHIFTRONIC ausgestattet.

Die auf der Chicago Auto Show 2008 vorgestellte Mittelklasse-Limousine von Hyundai erfuhr mehrere Änderungen in Bezug auf Design und technische Daten.
Äußerlich können wir eine neue Gesichtsmaske bemerken, die das Gefühl von “Qualität” verstärkt, das das koreanische Modell bietet. Inzwischen wurde der Innenraum des Autos mit einem Mehrzonen-Klimasystem ausgestattet. Auf der Motorebene hat die Dieselversion eine leicht erhöhte Leistung von bis zu 150 PS, während bei der Benzinversion der 2.0i 16V-Motor jetzt 165 PS leistet und ein tatsächlicher Ersatz für den 2.4-Motor ist, und die Leistung des 3.3-Motors wurde erhöht auf 250PS.

Das Sonata-Typenschild gab es seit 1985 und es wurde vom südkoreanischen Hersteller Hyundai produziert.
Die Mittelklasse-Limousine war eine der pflegeleichtesten ihrer Klasse.

2004 wurde die fünfte Generation der Sonata in Korea eingeführt. Es basierte auf dem NF-Projekt mit einer neuen Plattform.

Der Sonata bot eine Vielzahl von Motoren zur Auswahl: einen 2,4-Liter-Motor mit 164 PS, einen 3,3-Liter-V6 mit 237 PS und einen 2,0-Liter-Motor, der nur in Korea erhältlich war.

Der Sonata bot großartigen Sitzplatz für 5 Erwachsene und die Kofferraumgröße war großartig für längere Reisen.

In Anbetracht des Einstiegspreises einer Sonata von fairen 17.000 US-Dollar bot die Limousine ein schön verarbeitetes Interieur mit intuitiv platzierten Bedienelementen.

Erhältlich in drei Ausstattungsvarianten, war sogar das Basismodell gut ausgestattet mit Klimaanlage, Seitenairbags, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, elektrischen Schlössern mit schlüsselloser Fernbedienung, Tempomat, elektrischen Fensterhebern und mehr. Der 2,4-Liter-Standardmotor konnte mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden, das 800 US-Dollar kostete.

Das Spitzenmodell, das LX-Modell, brachte viele Funktionen mit und beinhaltete Lederpolster, eine automatische Klimatisierung und einen 8-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz.

Darüber hinaus könnte der Sonata mit einem elektrischen Schiebe-Kipp-Glasschiebedach, Antiblockierbremsen und einem elektrochromen Rückspiegel ausgestattet werden.

Hyundai sah sehr entschlossen aus, seine Aufstellung zu verbessern und sich einen Platz in den Top-Charts der Welt zu sichern, und die aufgefrischte vierte Generation der Sonata war ein solider Beweis.
Der koreanische Autohersteller begann, seinen Namen langsam in einem Feuerversuch aufzubauen. Bei den ersten Generationen des Elantra oder Pony ist es nicht in die Knie gegangen. Die Partnerschaft mit Mitsubishi half den koreanischen Ingenieuren, ein besseres Auto zu bauen, und ihrer Marketingabteilung, was sie auf dem Markt anbieten konnten. Zuerst verbesserte Hyundai die Qualität und dann begann es, seine Produkte zu verbessern. Obwohl die Sonate von 2001 nicht die Beste ihrer Klasse war, zeigte sie doch ein deutliches Zeichen dafür, dass sie die Lernkurve verstanden hat.

Nach dem Facelift verlor die Sonata einen Teil ihres faden Designs, aber jetzt zeigte sie einige Inspirationen von europäischen Autoherstellern wie Mercedes-Benz oder Jaguar. Die Scheinwerfer ähnelten einer ähnlichen Form des Quad-Scheinwerfer-Designs der E-Klasse, während die Rückseite des Autos dem Jaguar S-Type ähnelte. Die fließenden Linien des Autos waren im gleichen Trend wie die aus der Biodesign-Ära.

Im Inneren war die Sonata mit Standardannehmlichkeiten ausgestattet, die bei ihren Konkurrenten nur gegen Aufpreis erhältlich waren. Der koreanische Autobauer verstand es, ein Auto für diejenigen zu verkaufen, die ein Premium-Fahrzeug suchen. Es muss ein lederbezogenes Interieur, Holzverkleidungen und jede Menge Serienausstattung bieten. Die Sonata hatte sie alle, einschließlich Klimaautomatik, CD-Stereoanlage und elektrische Sitze. Das Schiebedach stand auf der Optionsliste.

Unter der Motorhaube verbaut Hyundai seinen gemeinsam mit Bosch entwickelten 2,7-Liter-Delta-Motor. Es bot genug Leistung für das Auto. Für den europäischen Markt war die meistverkaufte Version die 2,0-Liter-Version. Alle Versionen waren entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich.

Bereits 1998 begann Hyundai zu verstehen, wie man seine Autos baut und was Kunden von einem bestimmten Segment erwarten, und die Sonata war meistens eine gute Antwort.
Zwischen der ersten und der vierten Sonata-Generation vergingen bei Hyundai nur 13 Jahre, und dazu gehörte auch ein Facelifting für die dritte Generation. Der koreanische Autohersteller arbeitete in Doppel- oder Dreischichtschichten, um mit den Großen der Automobilindustrie Schritt zu halten. 1998 lagen sie noch zurück, schlossen aber in vielen Bereichen auf. Ihre Autos waren keine Zitronen mehr, und trotz der Verwendung einiger billiger Materialien waren die Ergebnisse weitaus besser als zuvor.

Der einzige Nachteil der vierten Sonata-Generation war das Design. Hyundai wusste immer noch nicht, wie man die Verkleidungen und Linien und Glasflächen zusammenfügt, um ein schönes Fahrzeug zu schaffen. Andererseits standen seine Autos auch nicht an der Spitze der Hässlichkeitscharts. Die Sonata war ziemlich langweilig, mit Linien und Lichtern, die aussahen, als wären sie geschmolzen. Zwischen den Rückfahrscheinwerfern stand stolz eine breite verchromte Lamelle mit dem Namen Sonata darauf. Es war eine Aussage, die den Namen des Autos auf der Straße zeigte; vielleicht nicht die angenehmste.

Abgesehen von einigen minderwertigen Kunststoffen, die hier und da verteilt waren, war die Sonata für Familien, Flottenbesitzer und das mittlere Management geeignet. Die Velourspolsterung war Serie, während die Vollausstattungsversion ihre Benutzer mit Ledersitzen, (Kunststoff-)Holzverkleidungen, Schiebedach, Automatikgetriebe und einem hochwertigen Soundsystem verwöhnte.

Unter der Motorhaube installierte Hyundai zwei Motorvarianten, beide mit Benzin. Während die Standardversion über einen 2,0-Liter-Motor verfügte, war die obere Ausstattungsvariante mit einem 2,5-Liter-V6 ausgestattet, der im eigenen Haus entwickelt wurde. Beide Versionen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Hyundai führte 1996 ein Facelifting für die dritte Generation des Sonata ein, als ernsthafter Konkurrent gegen den Honda Accord und Toyota Camry auf dem US-Markt und die französischen und italienischen Mittelklasse-Limousinen an den europäischen Ufern.

Die überarbeitete Version zeigte ein besseres Verständnis der Autoindustrie. Während manche Autobauer (damals) nur über die Sonata lachten, waren andere schon besorgt. Und sie mussten.

Mit der dritten Generation hat Hyundai endlich eine komponierte Frontpartie geschaffen, die aber eher langweilig war. Die Facelift-Version kam und hat das behoben, auch wenn es nicht mehr so gut aussah. Seine Scheinwerfer hatten an ihren Innenseiten eine ungewöhnlich aussehende breitere Erhebung für das Fernlicht. Der schmalere Kühlergrill trug in der Mitte das verchromte H-Emblem. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern, die sich bei den Facelift-Modellen nicht allzu sehr um die Rückseite ihrer Fahrzeuge gekümmert haben, hat der koreanische Autohersteller die Rückseite des Autos komplett verändert. Es verfügte über an den Ecken montierte Lampen, die sich auf dem Kofferraumdeckel nicht kreuzten. Sogar die umwickelte Plastikstoßstange war anders.

Im Inneren veredelte der Autohersteller die Kabine mit Holzverkleidungen an Armaturenbrett, Türverkleidungen, Mittelkonsole und Mittelkonsole. Obwohl er das gleiche Kombiinstrument wie zuvor hatte, zeigte er mehr Liebe zum Detail. Wie sein Vorgänger bot er ausreichend Platz für die vorderen Passagiere und ausreichend Platz für bis zu drei Personen im Fond. Obwohl es sich um ein Fahrzeug mit Frontantrieb handelte, verfügte es aus Sicherheitsgründen immer noch über einen Mitteltunnel, der das Auto von vorne nach hinten durchquerte.

Unter der Haube ließ der Autobauer den ehemals verwendeten 98 PS starken 1,8-Liter-Motor fallen. Die Sonata behielt nur einen 2,0-Liter-Reihenvierer und einen 3,0-Liter-V-6.

Hyundai war unermüdlich bei der Aufrüstung seiner Produktpalette.
Nur vier Jahre nach dem Start der ersten Generation der Sonata auf US-amerikanischem Boden folgte eine zweite Generation.

Während die erste Generation den Amerikanern und Europäern kaum die Augen für die koreanische Marke öffnete, bestätigte das Modell von 1993, dass ihre Absichten ernst waren. Die neue Generation war länger und besser ausgestattet als das Vorgängermodell.

Die glatteren und geschwungenen Karosserieteile machten von außen einen ernsthaften Schritt in Richtung Biodesign-Ära. Seine schmaleren Scheinwerfer und sein Kühlergrill ähnelten einigen japanischen Autos, wie dem Honda Accord oder dem Mazda 626. Hinten waren die Rücklichter breiter und erstreckten sich über den Kofferraum.

Der Innenraum war mit besseren Annehmlichkeiten ausgestattet, mit integrierten Lüftungsschlitzen neben dem Kombiinstrument. Serienmäßig war eine Klimaanlage eingebaut. Aufgrund des längeren Radstands war die Beinfreiheit der Fondpassagiere besser, ähnlich wie beim Ford Contour / Mondeo, aber kleiner als beim Honda Accord. Zumindest war die Sonata billiger zu kaufen als beide, zumindest beim Basismodell.

Unter der Haube setzte Hyundai weiterhin auf den von Mitsubishi gelieferten Motor. Zwei Versionen, ein Inline-Four und der V6, wurden vom japanischen Autohersteller gekauft. Während die meisten in Europa verkauften Versionen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet waren, fiel der amerikanische Markt auf die 4-Gang-Automatikversion.

Während Hyundai immer noch darum kämpfte, seine Designidentität zu finden, brachte es die zweite Generation des Sonata als Flaggschiffmodell auf den Markt, das von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde.
Die erste Generation des Sonata war die Top-Ausstattungsvariante für den Hyundai Stelar, ein Name, der ab 1989 gestrichen wurde. Es wurde im Sommer 1988 in Korea eingeführt, aber die Welt erfuhr es erst im September desselben Jahres. Es war eine große Verbesserung gegenüber dem kantig aussehenden Stelar, der aussah, als wäre er noch nicht bereit, das Fließband zu verlassen.

Hyundai arbeitete hart daran, zu verstehen, was das ItalDesign-Studio mit der Sonata erreichen wollte, aber am Ende lief alles gut. Das Auto war schließlich mit Außenspiegeln in Wagenfarbe und weichen Kanten ausgestattet. Es sah nicht mehr so aus, als wäre es unfertig. Es war ein weiterentwickelt aussehendes Fahrzeug mit integrierten Scheinwerfern in der Frontschürze und Blinkern an den Ecken. Aber es hatte immer noch schwarze Türgriffe.

Im Inneren war die Basisausstattung mit Stoffpolstern ausgestattet, aber das wurde bei der Top-Version geändert, die die Ledersitze und andere Annehmlichkeiten einführte. Im Inneren wurden die Mittelkonsole und das Kombiinstrument unter einem Dach installiert und die Bedienelemente des Fahrers leicht erreicht. Der Mittelstapel beherbergte den Gangwahlschalter für das Automatikgetriebe (oder den Schalthebel für die manuelle Version) und die Handbremse. Aber es war keine Luxuslimousine. Es war eher ein Anwärter auf Leute wie den Honda Accord.

Hyundai verstand, dass es kein mittelgroßes Auto mit einem kleinen Motor verkaufen konnte, wollte aber dennoch einen größeren Marktanteil erreichen. Deshalb bot es den Sonata mit einem erschwinglichen 1,8-Liter- und 95-PS-Motor an, führte aber auch eine V6-Version mit 146 Pferden für diejenigen ein, die in der Liga unter 100 PS nicht zufrieden waren.