Die siebte Generation des Sonata kam 2014 auf den Markt, und der Autohersteller versprach eine Hybrid- und eine Plug-in-Hybrid-Version, die später eingeführt wurden.
Im Jahr 2017 erhielt die gesamte Sonata-Reihe ein Update, das den Wechsel des Autos in ein Pre-Premium-Segment markierte. Es war kein Budget-Schnäppchen mehr, aber es war ein technologisch fortschrittliches Fahrzeug, das in ein raffiniertes Fahrzeug eingeschlossen war.

Sein Äußeres war dem Rest der Sonata-Reihe von 2017 sehr ähnlich. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde dank seiner fließenden Linien und geformten Türen und Seitenwände auf klassenführende 0,24 Cd verbessert. An der Front sollten das Kaskaden-Kühlergrill-Design und die Seitenschaufeln die Strömung umleiten und sie glatter auf der Oberfläche des Autos laufen lassen. Im Heck verbaute der Autobauer hinter der abgeschrägten Windschutzscheibe einen profilierten Kofferraumdeckel, der Turbulenzen hinter dem Fahrzeug verhinderte. Abgesehen vom Dach hat Hyundai alle anderen Karosserieteile geändert.

Im Inneren fügte der Autobauer einige Modifikationen hinzu, um dem neuen Aussehen des Äußeren zu entsprechen. Das Design der Instrumententafel und das Drei-Speichen-Lenkrad wurden leicht verbessert, während die Klaviertasten für die Audio- und HLK-Steuerung dem Mittelstapel ein erstklassiges Aussehen verliehen.

Für den Antriebsstrang verbaut Hyundai einen 2,0-Liter-Ottomotor mit Direkteinspritzung. Er leistete 154 PS und ein 38-kW-Elektromotor half ihm dabei. Zusammen leisteten die beiden Motoren 193 PS, die über ein Sechsgang-Automatikgetriebe an die Vorderräder geschickt wurden.

Die siebte Generation des Sonata wurde 2014 vorgestellt und ein Jahr später stellte der koreanische Autohersteller die Plug-in-Hybridversion auf der North American International Motor Show 2015 vor.
Auf der Suche nach emissionsarmen Fahrzeugen hat Hyundai ein Plug-in-Hybridsystem entwickelt, das erfolgreich beim Sonata eingesetzt wurde. Es bot eine anständige vollelektrische Reichweite für das Fahren in der Stadt und eine anständige Gesamtleistung, um den Autobahnverkehr gut zu bewältigen.

Die neuen geschwungenen Linien ließen das Auto so aussehen, als hätte es einen flüssigen Körper, und es wurde von einem starken Frontalwind getroffen. Die geneigte Windschutzscheibe begann mit der geschwungenen Linie des Gewächshauses – die ansteigende Seitenlinie endete auf den hinteren Rücklichtern. Auf dem Kofferraum wurde bei einigen Versionen eine kleine Lippe angebracht. Hinten zeigte der Sonata PHEV kein Endrohr unter der Stoßstange, um das Image eines umweltfreundlichen Fahrzeugs zu verbessern.

Im Inneren gab es Platz für fünf Erwachsene, aber der hintere mittlere Passagier musste auf einem sperrigen Mitteltunnel sitzen, obwohl das Auto einen Frontantrieb hatte und keine Allradversion hatte. Das Kombiinstrument war eine Mischung aus runden Zifferblättern und einem TFT-Display.

Der Antriebsstrang bot einen 50-kW-Elektromotor und einen 2,0-Liter-Benzindirekteinspritzer. Hyundai koppelte die Baugruppe mit einem standardmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe, das die Kraft auf die Vorderräder übertrug. Sein 9,8-kWh-Akku verhalf dem Fahrzeug zu einer Kraftstoffeffizienz von bis zu 93 MPG (2,5 l/100 km).

Nach der Einführung eines kühnen und ansprechenden Designs mit seinem Sonata der sechsten Generation begeisterte Hyundai die Automobilszene erneut mit der Einführung einer weiteren konzeptähnlichen Limousine in Form des neuen Sonata Hybrid.
Während das Gesamtbild der Sonata der sechsten Generation beibehalten wurde, erhielt die Hybridversion einen neu gestalteten Frontgrill, eine vordere und hintere Stoßstange, neu gestaltete Scheinwerfer mit einem starken Zelt aus LED-Leuchten und überarbeitete Rücklichter, um sie von anderen abzuheben. Unter Verwendung einer Voll-Parallel-Hybrid-Konfiguration und Lithium-Polymer-Batterien erreicht der Sonata Hybrid bemerkenswerte Kraftstoffverbrauchswerte sowohl im Stadt- als auch im Autobahnfahrmodus (37/39 mpg).