Inspiriert von den amerikanischen MPVs wagte Hyundai den Versuch, einen siebensitzigen Minivan auf den Markt zu werfen.
Aber dafür war es zu spät.

Manchmal sollte ein Autohersteller warten und ein neues Fahrzeug richtig entwickeln, anstatt mit etwas einzusteigen, das er auf dem Hof hat, und es an die Bedürfnisse des Marktes anzupassen. Aber wenn es zu lange wartet, könnte sich der Markttrend ändern und der Autohersteller wird verlieren. Hyundai kam in diesem Segment zu spät zur Party. Zuerst kam es mit einem lizenzierten Mitsubishi, und dann, 1999, stellte es den Trajet vor. Ein Fahrzeug, das 2004 aufgefrischt wurde.

Der Trajet wurde auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Sonata gebaut, zeigte aber zum Glück eine andere Frontverkleidung. Seine horizontalen, schlanken Scheinwerfer und der Kühlergrill mit horizontalen Lamellen waren spezifisch für diesen koreanischen Minivan. Im Gegensatz zu den US-Autoherstellern, die Schiebetüren anboten, entschied sich Hyundai für Hondas Weg, das Auto mit normalen Türen zu bauen, wie beim Honda Shuttle.

Der Innenraum war für bis zu sieben Passagiere geeignet. Es war eine gute Wahl, insbesondere für die europäischen und asiatischen Märkte. Beim Armaturenbrett ließ sich Hyundai von den amerikanischen Autobauern inspirieren. Es installierte den Gangwahlschalter an der Lenksäule und platzierte einen kürzeren Mittelstapel, wodurch die Mittelkonsole eliminiert wurde. Für bestimmte Märkte und Motoren installierte der koreanische Autohersteller einen manuellen 5-Gang-Schalthebel zwischen den Vordersitzen.

Unter der Motorhaube installierte Hyundai eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, die für die meisten Märkte geeignet sind. Die sparsamsten Versionen wurden von einem 2,0-Dieselaggregat angetrieben, während die Top-Performer über einen 2,7-Liter-V6 verfügten.

Hyundai beschloss, einen richtigen MPV mit sieben Sitzen für den Markt anzubieten, und baute ihn auf derselben Plattform wie die erste Generation des Sonata und des Santa Fe.
Mit einer gestiegenen Nachfrage nach großen Familienfahrzeugen oder VIP-Shuttles bemerkte Hyundai, dass man etwas dagegen tun könnte und schuf den Trajet. Das Wort selbst bedeutete eine Route, der man folgen musste, und das Fahrzeug war dafür ausreichend.

Die Front des Autos wies zwei horizontale Scheinwerfer auf, die einigen der US-Minivans ähnelten, und einen kleinen, verchromten Kühlergrill. Seine vordere Stoßstange hatte ein Design, das eher einer Limousine als einem Minivan entsprach, aber es funktionierte für ein Familienfahrzeug. Sein hohes Gewächshaus ließ ihn wie einen großen Kombi mit regelmäßigen Frontscharniertüren aussehen. Der Autohersteller baute hinten eine große Heckklappe ein, die zum Öffnen einen beträchtlichen Platz dahinter erforderte.

Hyundai installierte drei Sitzreihen mit Platz für bis zu acht Insassen, bot aber auch einen Siebensitzer in einer 2-2-3-Konfiguration an. Die mittlere Reihe konnte kippen und kippen, um Platz für die Passagiere der letzten Reihe zu schaffen. Vorne bot die hohe Sitzposition ein souveränes Gefühl. Das geschwungene SUV-ähnliche Armaturenbrettdesign wies einen Mittelstapel auf, in dem der Autohersteller die HLK-Steuerungen, das Audiosystem und den Schalthebel installierte.

Unter der Motorhaube stellte Hyundai eine Auswahl von drei Motoren zur Verfügung, die zwischen 112 PS und 170 PS reichten. Ersteres war die Dieselversion, die die bevorzugte Option für die Europäer war, während der Trajet auf anderen Märkten hauptsächlich mit dem 2,0-Liter- oder dem lebhaften 2,7-Liter-V-6 verkauft wurde.