Als Isuzu versuchte, mehr Traktion auf dem US-Pickup-Markt zu erzielen, trat es mit der I-Serie in einigen Karosserieversionen ein, darunter der Double-Cab.

Dank seiner Vereinbarung mit General Motors begann Isuzu 2005 mit dem Verkauf eines umgelabelten Chevrolet Colorado. Seine Hoffnungen zerbröckelten sehr bald, da die Marke mit Schleifen einen viel besseren Bekanntheitsgrad hatte als die neue japanische Marke. Und als letzter Schlag traf die weltweite Finanzkrise so hart zu, dass Isuzu GM bat, die Produktion der I-Serie im Jahr 2009 nach vier schwierigen Jahren einzustellen.

Das Design könnte einer der faszinierendsten Teile des Fahrzeugs sein. Das Profil sah genauso aus wie seine amerikanischen Geschwister, aber seine Vorderseite war schockierend und nicht auf eine gute Art und Weise. Seine Scheinwerfer wurden vom GMC Canyon übernommen, aber der Kühlergrill war typisch Isuzu mit ein paar zusätzlichen horizontalen und vertikalen Lamellen. Auf den ersten Blick sah es so aus, als hätte das Designteam Klebeband verwendet, um die Vorderseite an Ort und Stelle zu halten. Aus diesem Grund sahen die meisten Kunden die viertürige Kabine mit einer seltsamen Plakette an der Front kaum als echte Alternative zu jedem anderen amerikanischen Pickup.

Im Inneren wies die I-Serie ein identisches Armaturenbrett wie ihre Brüder auf, abgesehen vom Mittelteil des Lenkrads, das den Isuzu-Schriftzug anstelle von GMC oder Chevrolet trug. Hinten bot er Platz für drei Erwachsene auf einer Klappbank, die den Wagenheber und ein paar Werkzeuge verdeckte. In der viertürigen Version war die I-Serie mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern für jedermann ausgestattet. Aber Isuzu konnte in vier Jahren keine 1.500 Einheiten verkaufen und überzeugte das japanische Management, den Ball fallen zu lassen.