Isuzu hat den MU-7 im Jahr 2004 auf den Markt gebracht und einen guten Eindruck auf dem Markt hinterlassen, da er auf der gleichen Basis wie der vertrauenswürdige D-Max aufgebaut wurde.
Während der Bau eines SUV von Grund auf für einige Autohersteller ein finanzieller Kampf sein könnte, nahm Isuzu die gleiche Abkürzung wie Mitsubishi, als es den Pajero/Montero Sport oder den Toyota mit dem Fortuner herstellte. Obwohl ihm die Erfahrung dieser beiden japanischen Autohersteller im Bau attraktiver SUVs fehlte, war er bereits für seine zuverlässigen Fahrzeuge bekannt.
Die MU-7-Linien ließen keinen Zweifel an ihrer Verbindung zum D-Max-Pickup. Es wies die gleichen Linien auf, und der neue Kühlergrill, der einem Gebiss ähnelte, und die neu geformte Stoßstange konnten keinen großen Unterschied machen. Während das Auto bis zu den hinteren Türen ähnlich aussah, war der Rest anders. Das verlängerte Dach wies zwei erhöhte Außenschienen auf, und die C-Säulen waren schlanker. Ein drittes, gebogenes und nach unten geneigtes Zusatzfenster füllte den Raum zwischen den hinteren Türen und der D-Säule aus. Auf der Rückseite entwarf Isuzu eine Heckklappe und fügte einen Satz Rücklichter hinzu, die nur an den Seitenwänden montiert waren.

Im Innenraum nutzte der Autobauer den großen Radstand und baute drei Sitzreihen für bis zu sieben Passagiere ein. Es bot den MU-7 in einigen Ausstattungsvarianten an, wobei die Top-Version mit Ledersitzen und einem fortschrittlichen Infotainmentsystem mit einem Farb-LCD auf der Mittelkonsole und einem zusätzlichen Bildschirm an der Decke für die Fondpassagiere ausgestattet war.

Der Antriebsstrang war der gleiche wie im D-Max, mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel. Er war mit Heck- oder 4x4-Radantrieb, mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich. Die 4WD-Modelle verfügten über ein Verteilergetriebe mit Low-Range-Getriebe.