Der Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35 wurde für die schwierigsten Gelände der Welt entwickelt und war ein technisches Schaufenster für die Möglichkeiten des bekannten japanischen Pickups.
Der D-Max galt als wahres Arbeitstier, mit einigen Komfortfeatures für seine Insassen. Der vertrauenswürdige 2,5-Liter-Turbodieselmotor war eines der sparsamsten Triebwerke seiner Klasse, und das war kein Wunder, da Isuzu der größte Dieselmotorenhersteller der Welt ist. Arctic Trucks war ein internationales Unternehmen mit Sitz in Island, das sich auf die Überarbeitung von Fahrzeugen mit Allradantrieb für raues Gelände spezialisiert hat. Früher hat es den Toyota HiLux für die Arktisexpeditionen modifiziert und sich mit Isuzu bei der Entwicklung des D-Max zusammengetan.

Die allgemeine Form der Karosserie wurde beibehalten, aber die Überkotflügel und die großen Stoßstangen stammten von den isländischen Spezialisten. Das Auto war mit 35-Zoll-Reifen auf 10x17-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Das Auto verfügte über ein integriertes Inflationskit, mit dem die Reifen aufgepumpt oder entleert werden konnten. Um Platz für die wuchtigen Räder zu schaffen, verbaut FOX suspension neue Federn und Dämpfer für beide Achsen. Der D-Max Arctic Truck war als Einzel- oder Doppelkabine erhältlich, jedoch mit demselben Radstand.

Das Chassis wurde mit zusätzlichen Streben für mehr Torsionssteifigkeit verstärkt. Die vordere Einzelradaufhängung und die Hinterachse halfen dem Fahrer, an Hängen oder unebenem Gelände die volle Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 2,5-Liter-Turbodiesel wie beim Standard-D-Max. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer optionalen 5-Gang-Automatik mit Sequenzsteuerung gekoppelt. Aufgrund intensiver Modifikationen verfügte der D-Max Arctic Truck AT35 nicht über eine Bergabfahrhilfe, aber die Motorbremse in Kombination mit einem Gang mit niedriger Reichweite und großen Reifen machte dieses System irrelevant.

Isuzu hat den Pickup D-Max im Jahr 2015 aufgefrischt, ihn auf die Abgasnorm Euro 6b vorbereitet und auch das Äußere leicht modifiziert.
Während sich die meisten Autohersteller auf AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) verließen, um die Emissionen des Motors zu senken, ging Isuzu den harten Weg. Es stützte sich nur auf den Dieselpartikelfilter (DPF) und tauschte das Triebwerk gegen ein saubereres, aber mit geringerem Hubraum aus.

Von außen wies er je nach Ausstattungsvariante einen dunklen Kühlergrill anstelle eines verchromten auf. Das Auto hatte immer noch schwarze, unlackierte, umwickelte Stoßstangen vorne und hinten für die Basisausstattung. Der Autohersteller bot die Doppelkabine in sechs Spezifikationen an: Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade und Arctic Trucks AT35. Hinten wies der D-Max 2015 neu gestaltete neue Rücklichter auf.

Im Inneren war es das gleiche Nutzfahrzeug wie zuvor, mit Hartplastik an den meisten Stellen. Der Autohersteller baute es mit Blick auf einen bestimmten Benutzer: denjenigen, der ein robustes Auto mehr schätzen würde als ein SUV-ähnliches. Vor dem Beifahrer befanden sich zwei Staufächer, eines oben auf dem Mittelstapel und ein viertes in der Mittelarmlehne. Eine neue Infotainment-Einheit schmückte die Oberseite des Mittelstapels. Isuzu erhellte die dunklen Innenfarben mit einigen glänzenden Verzierungen auf der Mittelkonsole und den Türverkleidungen. Der Autohersteller bot bis zu fünf Passagieren einen guten Innenraum und für die oberste Ausstattungsvariante eine Auswahl an Lederpolstern.

Unter der Motorhaube installierte Isuzu einen neuen Euro-6-kompatiblen 1,9-Liter-Turbodieselmotor. Er leistete 163 PS, und der Autohersteller koppelte ihn mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Isuzu stellte 2012 die zweite Generation des D-Max-Pickups vor, und während er sein Chassis mit dem Chevrolet Colorado teilte, war alles andere anders.
Die erste Generation des D-Max war zehn Jahre auf dem Markt und überzeugte die Kunden durch sein robustes, robustes Chassis und seine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Er wurde einmal aufgefrischt, aber seine keilförmige Karosserie zeigte das Alter des Autos. Dann kam die zweite Generation mit einem wichtigen Upgrade in allen Bereichen und einem fehlenden Feature auf den Markt: dem hinteren Sperrdifferenzial.

Mit seinen nach hinten gekehrten, abgewinkelten Scheinwerfern versuchte der D-Max, weniger robust auszusehen als zuvor, obwohl er es war. Sein Kühlergrill war leicht nach hinten geneigt, war für die Basisausstattungsvarianten schwarz und für die Volloptionsversion verchromt. Isuzu bot den D-Max in einigen Karosserieversionen an, darunter eine Doppelkabine. Alle hatten geneigte Windschutzscheiben und, je nach Ausstattungsvariante, Dachreling und Trittbretter. Die Standardversion war mit Stahlrädern ausgestattet, mit einer Option für Leichtmetallräder.

Im Inneren war der harte Kunststoff auf dem Armaturenbrett der Hauptnachteil, aber das Design war elegant und nützlich. Vor dem Beifahrer befanden sich zwei Staufächer, eines oben auf dem Mittelstapel und ein viertes in der Mittelarmlehne. Isuzu erhellte die dunklen Innenfarben mit ein paar glänzenden Zierleisten auf der Mittelkonsole und an den Türverkleidungen. Der Autohersteller bot bis zu fünf Passagieren einen guten Innenraum und für die oberste Ausstattungsvariante eine Auswahl an Lederpolstern.

Unter der Motorhaube installierte Isuzu zwei Motoren: einen 2,5-Liter- und einen 3,0-Liter-Motor, beide Turbodiesel. Er koppelte sie entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik. Das 4x4-System verwendete ein Verteilergetriebe mit hohen und niedrigen Gängen.

Isuzu brachte einen neuen Pickup auf den Markt und machte ihn auch für den europäischen Kontinent verfügbar.
Es war mit drei Kabinenoptionen erhältlich, wobei die Mannschaftskabine die Top-Version war.

Zur gleichen Zeit, als Isuzu den überarbeiteten 5-türigen Opel Frontera in den USA als Isuzu Rodeo verkaufte, wurde derselbe Name verwendet, um den D-Max Pick zu verkaufen. Das Fahrzeug war eine gemeinsame Anstrengung zusammen mit GM. Grundsätzlich wurde der Rahmen auch von GM für den Chevrolet Colorado Pickup verwendet, aber Isuzu ging für die Versionen anderer Länder einen anderen Weg. Die Herstellung erfolgte in Thailand und später in der Türkei in ihrer gemeinsamen Fabrik in Bursa mit der türkischen Firma AIOS.

Im Gegensatz zu anderen Pickups mit Mannschaftskabine hat Isuzu seine viertürige Version auf diese Weise benannt. Es bot das gleiche Armaturenbrettdesign mit einem hohen Mittelstapel, in dem je nach Ausstattungsvariante ein Aftermarket-CD-Player installiert war. Die robusten Tasten und das industrielle Design passten zu dem hart arbeitenden Fahrzeug, das harten Offroad-Situationen gewachsen war.

Auch wenn nur ein Motor unter der Haube war, ein 2,5-Liter-Turbodiesel, gab es verschiedene Karosserien, darunter ein Einzelfahrerhaus mit längerer Ladefläche. Es hatte zwei Türen und im Gegensatz zum Doppelfahrerhaus zwei Sitze. Die Mannschaftskabine war als Arbeitstier gedacht, mit begrenztem Komfort für die Fondpassagiere, aber in der Lage, über 1 Tonne Nutzlast zu transportieren. Isuzu hat es ständig aktualisiert, um es an die europäischen Emissionsvorschriften anzupassen. Der japanische Autohersteller verwendete den Namen Rodeo für D-Max nur auf bestimmten Märkten.

Zur gleichen Zeit, als Isuzu den überarbeiteten 5-türigen Opel Frontera in den USA als Isuzu Rodeo verkaufte, wurde derselbe Name verwendet, um den D-Max-Pick-up-Truck zu verkaufen. Das Fahrzeug war eine gemeinsame Anstrengung zusammen mit GM. Im Grunde wurde der Rahmen auch von GM für den Pickup Chevrolet Colorado verwendet, aber Isuzu ging bei seiner Pickup-Karosserie einen anderen Weg. Die Herstellung erfolgte in Thailand und später in der Türkei in ihrer gemeinsamen Fabrik in Bursa mit der türkischen Firma AIOS.

Auch wenn nur ein Motor unter der Haube war, ein 2,5-Liter-Turbodiesel, gab es verschiedene Karosserien, darunter ein Einzelfahrerhaus mit längerer Ladefläche. Es hatte zwei Türen und im Gegensatz zum Doppelfahrerhaus zwei Sitze. Die Einzelkabine war nur als RWD-Modell erhältlich, während die anderen mit einem 4x4-Getriebe bestellt werden konnten. Die Version mit einer Kabine war als echtes Arbeitstier gedacht, mit begrenztem Komfort, aber in der Lage, über 1 Tonne Nutzlast zu tragen. Während die viertürigen Versionen einen 3,0-Turbodiesel erhielten, hielt die 4x2-Basisversion mit Einzelkabine am 2,5-Liter-Aggregat fest. Es wurde jedoch gemäß den neuesten Vorschriften zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung in der EU aktualisiert.

Das Einzelfahrerhaus war entweder als Fahrgestell-Fahrerhaus zur Aufnahme bestimmter Aufbauten oder mit Pritsche zum Beladen verschiedener Materialien und Heckklappe erhältlich. Seine Produktion endete 2011, als eine neue Generation des D-Max auf den Markt kam. Der Name Rodeo wurde nur auf einigen bestimmten Märkten für Isuzu Pickup verwendet.