Isuzu brachte einen neuen Pickup auf den Markt und machte ihn auch für den europäischen Kontinent verfügbar.
Es war mit drei Kabinenoptionen erhältlich, wobei die Mannschaftskabine die Top-Version war.

Zur gleichen Zeit, als Isuzu den überarbeiteten 5-türigen Opel Frontera in den USA als Isuzu Rodeo verkaufte, wurde derselbe Name verwendet, um den D-Max Pick zu verkaufen. Das Fahrzeug war eine gemeinsame Anstrengung zusammen mit GM. Grundsätzlich wurde der Rahmen auch von GM für den Chevrolet Colorado Pickup verwendet, aber Isuzu ging für die Versionen anderer Länder einen anderen Weg. Die Herstellung erfolgte in Thailand und später in der Türkei in ihrer gemeinsamen Fabrik in Bursa mit der türkischen Firma AIOS.

Im Gegensatz zu anderen Pickups mit Mannschaftskabine hat Isuzu seine viertürige Version auf diese Weise benannt. Es bot das gleiche Armaturenbrettdesign mit einem hohen Mittelstapel, in dem je nach Ausstattungsvariante ein Aftermarket-CD-Player installiert war. Die robusten Tasten und das industrielle Design passten zu dem hart arbeitenden Fahrzeug, das harten Offroad-Situationen gewachsen war.

Auch wenn nur ein Motor unter der Haube war, ein 2,5-Liter-Turbodiesel, gab es verschiedene Karosserien, darunter ein Einzelfahrerhaus mit längerer Ladefläche. Es hatte zwei Türen und im Gegensatz zum Doppelfahrerhaus zwei Sitze. Die Mannschaftskabine war als Arbeitstier gedacht, mit begrenztem Komfort für die Fondpassagiere, aber in der Lage, über 1 Tonne Nutzlast zu transportieren. Isuzu hat es ständig aktualisiert, um es an die europäischen Emissionsvorschriften anzupassen. Der japanische Autohersteller verwendete den Namen Rodeo für D-Max nur auf bestimmten Märkten.