Zur gleichen Zeit, als Isuzu den überarbeiteten 5-türigen Opel Frontera in den USA als Isuzu Rodeo verkaufte, wurde derselbe Name verwendet, um den D-Max-Pick-up-Truck zu verkaufen. Das Fahrzeug war eine gemeinsame Anstrengung zusammen mit GM. Im Grunde wurde der Rahmen auch von GM für den Pickup Chevrolet Colorado verwendet, aber Isuzu ging bei seiner Pickup-Karosserie einen anderen Weg. Die Herstellung erfolgte in Thailand und später in der Türkei in ihrer gemeinsamen Fabrik in Bursa mit der türkischen Firma AIOS.

Auch wenn nur ein Motor unter der Haube war, ein 2,5-Liter-Turbodiesel, gab es verschiedene Karosserien, darunter ein Einzelfahrerhaus mit längerer Ladefläche. Es hatte zwei Türen und im Gegensatz zum Doppelfahrerhaus zwei Sitze. Die Einzelkabine war nur als RWD-Modell erhältlich, während die anderen mit einem 4x4-Getriebe bestellt werden konnten. Die Version mit einer Kabine war als echtes Arbeitstier gedacht, mit begrenztem Komfort, aber in der Lage, über 1 Tonne Nutzlast zu tragen. Während die viertürigen Versionen einen 3,0-Turbodiesel erhielten, hielt die 4x2-Basisversion mit Einzelkabine am 2,5-Liter-Aggregat fest. Es wurde jedoch gemäß den neuesten Vorschriften zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung in der EU aktualisiert.

Das Einzelfahrerhaus war entweder als Fahrgestell-Fahrerhaus zur Aufnahme bestimmter Aufbauten oder mit Pritsche zum Beladen verschiedener Materialien und Heckklappe erhältlich. Seine Produktion endete 2011, als eine neue Generation des D-Max auf den Markt kam. Der Name Rodeo wurde nur auf einigen bestimmten Märkten für Isuzu Pickup verwendet.