Isuzu versuchte, seine Marktpräsenz auszubauen, und ein großer Geländewagen schien die beste Wahl zu sein.
Doch das Ergebnis blieb weit hinter den Erwartungen zurück.

Als General Motors und die Honda Motor Company beschlossen, sich gegenseitig beim Bau von Autos zu helfen, gingen nur wenige Modelle aus dieser Vereinbarung hervor. Die Vereinbarung besagt, dass der japanische Autohersteller die Motoren liefern muss, General Motors das Fahrgestell liefern wird und Isuzu seine Dieselmotoren auf den Tisch bringen wird. Das amerikanische Unternehmen hielt ein Drittel der Isuzu-Aktien. Andererseits durfte Isuzu den Oasis, den Honda Odyssey MPV, und den Trooper bauen, der auf bestimmten Märkten angeboten wurde. Es war eine Mischung aus Abzeichen-Engineering zwischen den beiden Autofirmen, an der mehr Marken beteiligt waren.

GM entwarf das Zwei-Box-Design des großen Isuzu Trooper und es ähnelte dem Acura SLX und Opel/Vauxhall Monterey. Das Auto verfügte über eine Body-on-Frame-Konstruktion mit einem für das Gelände geeigneten Gang mit niedriger Reichweite. Die Frontverkleidung wurde gemäß den Isuzu-Spezifikationen neu gestaltet, aber hauptsächlich unterschied sich nur der Kühlergrill von dem des Acura SLX oder des Opel / Vauxhall Monterey (europäische und britische Versionen).

Im Inneren war das Basismodell mit Stoffpolstern ausgestattet, während die obere Ausstattungsvariante Leder erhielt. Das Kombi-Instrument hatte das gleiche Layout wie Opel / Vauxhall, mit sechs Anzeigen und einem Drehzahlmesser und einem Tachometer, die größer als jede andere Anzeige waren, mit den Anzeigen für das Automatikgetriebe dazwischen.

Isuzu durfte seine Autos mit der gesamten Motorenpalette ausstatten. Im Gegensatz zu Honda, das den Acura SLX ausschließlich mit seinen V6-Motoren verkaufte, war Trooper mit Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet.