Der XF war das letzte von Jaguar entwickelte Modell, bevor er 2007 von Ford an Tata Industries verkauft wurde, und 2011 erhielt er unter der neuen Leitung wichtige Updates.
Obwohl er auf dem ehemaligen und erfolglosen Jaguar S-Type basierte, wurde der XF aufgrund seines Designs und seiner Innenausstattung vom Markt gut angenommen. Einige von ihnen wurden in die Facelift-Version übernommen, andere gingen unterwegs verloren.

Äußerlich passte das neue Scheinwerferdesign zur Form der Karosserie. Die Version ohne Facelift musste ein Paar Scheinwerfer verwenden, die in die Motorhaube eindrangen. Es sah schnittig aus und die geneigten A-Säulen und die schräge Rückseite erinnerten an die Form eines viertürigen Coupés. Die LED-Rückleuchten waren komplett neu.

Im Inneren fesselte der XF sein Publikum durch die rotierenden Lüftungsschlitze und den drehbaren Gangwahlknauf, der sich aus der Mittelkonsole erhob. Das gleiche System wurde beibehalten, aber das Getriebe war neu. Das Kombiinstrument war mit einem Farbdisplay zwischen Drehzahlmesser und Tachometer ausgestattet, und ein neuer Infotainment-Touchscreen wurde in die Mittelkonsole integriert. Einige Knöpfe wurden jedoch noch von den früheren Ford-Modellen wie dem Fiesta oder von Land Rover übernommen.

Jaguar stellte den 2011 XF mit einem neuen 2,2-Liter-Motor vor. Es war die gleiche Einheit, die im Land Rover Freelander verwendet wurde, und es war das Ergebnis einer gemeinsamen Anstrengung von Ford und PSA (Peugeot-Citroen-Gruppe). Das neue Aggregat mit 190 PS war das Versprechen, die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Das 8-Gang-Automatikgetriebe war ebenfalls neu. Ein weiteres wichtiges Update war der neue 5,0-Liter-Jaguar-V8-Benzinmotor mit variabler Steuerzeit. Es erzeugte fast die gleiche Leistung wie das vorherige, aufgeladene Aggregat.