Mit der Einführung der XF-Reihe im Herbst 2007 schlug Jaguar ein neues Kapitel in seiner Modellpalette auf.
Jaguar verlor Geld, und Ford war darüber besorgt. Anfang 2007 zeigten sich die ersten Anzeichen einer künftigen Krise und der Autobauer musste schnell handeln. Die Zeit war nicht auf ihrer Seite und konnte die Einführung des neuen Fahrzeugs nicht verschieben, und anstatt eine einzigartige Vollaluminiumplattform zu verwenden, musste das Auto bei den älteren S-Type-Untermauerungen bleiben. Jaguar übernahm die meisten Motoren von Fords Produkten, sodass der XF fertig war und im September 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. So erhöhte es die Aktienkurse für Jaguar-Land Rover und profitierte davon, als es den britischen Autohersteller 2008 an Tata Industries verkaufte.

Als Ian Callum das Auto schrieb, versuchte es, es wie ein viertüriges Coupé aussehen zu lassen, und das gelang ihm. Die Scheinwerfer hatten ein ungewöhnliches Design mit einem runden Scheinwerfer, der in den Raum der Motorhaube eindrang. Sein verchromter Gittergrill erinnerte an ältere Jaguare, während die umlaufende Stoßstange mit einem rechteckigen Mittelteil ein aggressives Aussehen hatte.

Im Innenraum revolutionierte Jaguar mit seinen drehbaren Lüftungsdüsen, den berührungsempfindlichen Tasten für die Innenraumbeleuchtung und dem Handschuhfach das Innendesign. Auf der Mittelkonsole wird der runde Gangwahlschalter nach dem Motorstart automatisch hochgefahren. Seine vorderen Schalensitze und die bequeme Rückbank boten aufgrund des hohen Mitteltunnels Platz für vier Personen.

Unter der Motorhaube installierte Jaguar eine Reihe von Ford-Motoren. Am Anfang wurden Diesel- und zwei Benzinversionen verwendet. Später fügte der Autobauer weitere Optionen hinzu, etwa einen Allradantrieb oder leistungsstarke Motoren.