Der Jaguar XJ575 war nicht das glatteste Auto, in dem man sich chauffieren ließ, aber er war viel subtiler als ein S-Klasse AMG oder ein Audi S8.
Jaguar führte die 575-Version für den XJ 2017 als Modelljahr 2018 ein, und es war mehr als nur die normale Limousine, die den Besitzer von A nach B bringen konnte. Je nach Kundenwunsch hätte das Auto dezent aussehen können oder nicht, aber trotzdem war es schnell, sehr schnell sogar!

Im Gegensatz zum Rest der XJ-Reihe wies der XJR575 eine andere Stoßstange mit einer niedrigeren Schürze und einem großen, schwarzmaschigen Kühlergrill auf. Das Jaguar-Emblem war rot, um daran zu erinnern, dass es sich nicht nur um eine normale Version handelte. Unabhängig von der Farbe des Autos verrieten die Lüftungsschlitze auf der Motorhaube den aufgeladenen Motor des Autos unter der Motorhaube. Für die Scheinwerfer setzt der britische Autobauer auf sein J-Signatur-LED-Tagfahrlicht.

Im Inneren wies das Auto ein anderes Interieur auf als der Rest der XJ-Reihe. Es war immer noch luxuriös, aber die hochgepolsterten vorderen Schalensitze waren mit einer diamantgesteppten Lederpolsterung ausgestattet. Es gab viele 575 rote Plaketten im Auto, um die Insassen daran zu erinnern, was das Auto war. Ein 1-Zoll-Touchscreen-Monitor wurde auf dem Mittelstapel platziert und steuerte verschiedene Fahrzeugfunktionen, darunter die Klimaregelung, die Navigation oder das Soundsystem. In der Version mit langem Radstand bot der XJ575 mehr als einen Meter (3 Fuß) der Beinfreiheit.

Der Fünfliter-Kompressormotor leistete 575 PS, und Jaguar kombinierte ihn mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Es schickte die gesamte Kraft auf die Hinterräder. Dank dieses Setups konnte das Auto in 4,2 Sekunden von null auf 60 mph (0-97 km/h) schießen. Im Gegensatz zu den meisten deutschen schnellen Premium-Limousinen konnte er bis zu 299 km/h schnell werden.

Das R-Modell ist das Flaggschiff der XJ-Reihe von Jaguar und enthält neue Fahrwerks- und Aerodynamikentwicklungen, die es zum fokussiertesten, agilsten und reaktionsschnellsten Mitglied der Reihe machen.
Er bietet eine größere Lenkpräzision, ein höheres Maß an Kontrolle, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie mehr Leistung und Drehmoment durch seinen 5,0-Liter-V8-Kompressor. Die Aufhängung wurde auf Rennstrecken wie dem Nürburgring und der Rennstrecke von Rockingham in England abgestimmt und getestet. Um den größtmöglichen Nutzen daraus zu ziehen, ist das Auto mit leichten 30-Zoll-Farallon-Leichtmetallrädern und Pirelli-Reifen mit den Maßen 265/35 vorne und 295/30 hinten ausgestattet. Außerdem verfügt die Hochleistungslimousine über ein Adaptive Dynamics-System zur Steuerung der vertikalen Körperbewegung, Roll- und Nickbewegungen sowie ein hoch abgestimmtes aktives elektronisches Differenzial. Die Designer wollten, dass das Auto auch äußerlich seine Sportlichkeit zeigt, also hat es verchromte Lufteinlässe, vordere Aero-Splitter, Seitenschweller der R-Spezifikation, einen auf dem Kofferraumdeckel montierten Spoiler und andere subtile Designmodifikationen, die die Änderungen unter der Motorhaube widerspiegeln.

Jaguar stellte 1994 die aufgeladene Version seines Flaggschiffmodells XJ vor, und die Kunden waren begeistert.
Also bot der britische Autohersteller es auch den folgenden Generationen an.

Im Jahr 2003 stellte Jaguar die dritte Generation seiner XJ-Serie vor und die sportlichste Version war mit dem großartigen V8-Kompressormotor ausgestattet. Aber es war nicht nur die Kraft unter der Motorhaube, die das Auto großartig machte. Es war das Gesamtpaket mit Aluminiumkarosserie, Aluminiumarmen und -streben und der Luftfederung.

Für den Anfang hatte der XJR einen anderen Kühlergrill als der Rest der Baureihe. Sein silberner Maschengrill ahmte das Aussehen der glorreichen älteren Jaguar-Rennwagen nach. Die neuen Scheinwerfer waren mit Linsenprojektoren ausgestattet, die das Fahrzeug modern aussehen ließen. Im Gegensatz zum Rest des Pakets wurde die Frontstoßstange des XJR abgesenkt und aerodynamisch profiliert, um die Luft zu den vorderen Scheibenbremsen zu leiten. Für den europäischen Markt musste Jaguar aufgrund neuer Fußgängerschutzvorschriften die Statue der Motorhaube entfernen.

Im Inneren führte der Autohersteller aktualisierte Materialien ein und kombinierte die Holz- und Aluminiumverkleidungen, um einen sportlichen und dennoch eleganten Look zu bieten. Auf der Mittelkonsole wurde der Gangwahlschalter im J-Muster beibehalten. Da es im Besitz von Ford war, konnte es die Ford Fiesta-Knöpfe nicht loswerden, die das Aussehen des exklusiven Autos veränderten.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche aufgeladene 4,2-Liter-V8 wie in der nicht überarbeiteten Version. Er leistete 100 PS mehr als der Sauger. Jaguar kombinierte diesen Motor ausschließlich mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe.

Nach einigen schwierigen Jahren landete Jaguar schließlich zusammen mit Aston-Martin, Volvo und Land Rover im Ford-Portfolio.
Aber die Kämpfe haben gerade erst begonnen.

Als 1997 der XJR V8 vorgestellt wurde, setzten die britischen Ingenieure auf das neu entwickelte 4,0-Liter-Kompressoraggregat. Nachdem Ford das Unternehmen 1999 gekauft hatte, durchlief das Luxusunternehmen verschiedene Transformationen, die es vorschrieben, die ältere XJ-Generation im Jahr 2003 durch ein neues Modell zu ersetzen.

Von außen blieb die visuelle Identität stark. Die vierrunden Scheinwerfer wurden beibehalten. Auf den ersten Blick könnte manch einer sagen, es sei nur ein Facelift gewesen, aber es war mehr als das. Die Kabine war etwas höher, damit größere Menschen hineinpassen konnten. Der Radstand war länger und die Aluminiumplatten wurden ausgiebig verwendet, um das Auto leichter zu machen.

Im Inneren fing Ford an, überall seine Fiesta- und Mondeo-Knöpfe anzubringen. Sie hatten nicht den gleichen Premium-Look wie zuvor. Es behielt das gleiche J-Muster für den Wahlschalter des Automatikgetriebes bei, und das luxuriöse Gefühl war da, um seine Insassen zu beeindrucken. Darüber hinaus konnte der XJR auch seinen Fahrer überzeugen.

Unter der Motorhaube befand sich ein neuer 4,2-Liter-V8, der auf dem vorherigen 4,0-Liter-Aggregat aus der Jaguar-Reihe von 1997 basierte. Der vergrößerte Hubraum und andere Optimierungen in der Elektronik des Autos lieferten fast 40 PS mehr als beim Vorgänger. Das alte 5-Gang-Automatikgetriebe wurde zugunsten eines neuen 6-Gang-Aggregats fallen gelassen. Und der Fahrer war beeindruckt.

Während sich niemand über die XJ-Limousine beschwerte, langsam oder zu schwach zu sein, erinnerte sich die britische Firma plötzlich daran, dass sie auf den Rennstrecken einst glorreich war.
Und sie brachten den XJR.

1997 entschied Jaguar, dass es genug Reihensechszylinder-Motoren für seine hochklassigen Fahrzeuge hatte, und entschied sich daher für die Einführung einer neuen Motorengeneration, der AJ-V8-Einheiten. Wie der Name schon sagt, waren sie V8, und die Ingenieure des Unternehmens dachten, es gäbe Raum für Verbesserungen, also fügten sie einen Kompressor hinzu!

Von außen gab es nur wenige Hinweise, die jemandem sagen konnten, dass es sich um einen XJR handelte. Klar, statt dem in Wagenfarbe lackierten gab es einen silbernen Mesh-Kühlergrill. An dem schnellen, viertürigen britischen Auto gab es einen speziellen Satz Leichtmetallräder. Außerdem gab es einen Doppelauspuff mit jedem Rohr auf einer Seite des Fahrzeugs hinten. Darüber hinaus war die neue Generation des XJ, die 1997 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, schlanker und brachte viele große Menschen aufgrund ihres niedrigen Greenhouse-Dachs zum Weinen. Aber den anderen war es egal.

Im Inneren herrschte die gleiche britische Luxusatmosphäre wie zuvor, garniert mit Leder, Holz und edlen Materialien. Die Knöpfe wurden dort verbaut, wo sie sein sollten und nicht hinter dem Lenkrad versteckt. Der J-förmige Wählhebel war nur für Jaguar typisch. Der Raum im hinteren Teil war für durchschnittlich große Passagiere ausreichend. Die Großen hingegen waren überhaupt nicht glücklich.

Unter der Motorhaube des XJR befand sich ein neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Kompressormotor, der mehr Leistung produzierte als der XJS-V12-Sportwagen. Das Getriebe war die von Mercedes-Benz übernommene 5G-Tronic. Das Ergebnis war eine überraschend schnelle Luxuslimousine.

Jaguar hatte etwas, das niemand nehmen konnte: sein schlankes Aussehen und das exquisite Gefühl eines britischen Autos, das sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere geschaffen wurde.
Und da war der XJR.

Die meisten britischen Autos wurden im Rennsport eingesetzt, zumindest die meisten, die auf vier Rädern stehen, nicht diese Schubkarren mit einem Dach, die leichter umkippen als ein Kleinkind am ersten Tag beim Gehen. Als Jaguar ein Rennsieger war und Luxusfahrzeuge baute, gab es andere Premium-Automobilhersteller noch nicht einmal.

Als Luxusfahrzeug konzipiert und 1994 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt, wurde die zweite Generation des XJ – X300 wegen seiner Linienführung geschätzt. Im Gegensatz zu anderen Limousinen auf dem Markt wies er eine niedrige Gesamthöhe und einen schrägen Kofferraumdeckel auf. An der Front sahen die vier runden Scheinwerfer und der verchromte Kühlergrill sportlicher aus als andere Sportwagen auf dem Markt, aber mit einem Hauch von Eleganz. Im Gegensatz zu seinen Nicht-R-Versionen war der XJR mit einem Maschengitter anstelle des klassischen mit vertikalen Lamellen ausgestattet.

Im Innenraum gab es weniger Kopffreiheit als in einem Fiat Panda. Durch die niedrigen Sitze fühlten sich die Insassen wie in einem Sportwagen. Das war ein Widerspruch zwischen den Holzverkleidungen auf dem Armaturenbrett, den Ledersitzen und dem Schaltgetriebe. Der XJR wies einige Hinweise auf, um dem Fahrer zu sagen, dass er mehr als ein luxuriöses Fahrzeug war.

Unter der Motorhaube verbaut Jaguar einen Reihensechszylinder-Motor. Es war die gleiche 4,0-Liter-Einheit wie bei anderen Versionen, diesmal jedoch unterstützt durch einen Kompressor. Dadurch konnte das luxuriöse Gefährt mit anderen Sportwagen aus dieser Zeit mithalten und dennoch einen guten Eindruck hinterlassen, wenn es vor dem Buckingham Palace auftauchte.

Der XJR-15 war ein Jaguar wie kein anderes Straßenauto, das jemals von Jaguar hergestellt wurde.
Es war näher am LeMans-Siegermodell XJR-9, das 1990 und 1992 bei dem berühmten Langstreckenrennen die Krone holte.

Das Auto wurde nicht von Jaguar entworfen. Es war die Kreation von Peter Stevens, dem Mann, der später in seiner Karriere den McLaren F1 entwarf. Der XJR-15 hatte eine Mittelmotorarchitektur und überhaupt keine Schallisolierung. Das verhalf dem Auto zu einem sehr niedrigen Gesamtgewicht von unter 1100 kg (2336 lbs). Das Auto wurde von Tom Walkinshaw Racing entwickelt. Sie sagten, dass sie mit dem Rennfahrzeug begonnen und die Kabine breiter und höher gemacht hätten, um zwei Passagiere in Erwachsenengröße unterzubringen. Es wurden nur 53 Einheiten hergestellt.

Typisch für einen Rennwagen seiner Zeit war die Flachbauweise mit einem knollenartigen Gewächshaus auf der Spitze. Es wurden zwei Versionen hergestellt: eine für die Straße und eine für den Rennsport. Die zulassungsfähige Straßenversion hatte die Blinker und breitere Rückspiegel.

Im Inneren des Cockpits befanden sich zwei Rennschalensitze und ein Armaturenbrett mit Rennschaltern und weiteren Anzeigen für Geschwindigkeit, Temperatur, Öldruck, Drehzahlmesser usw. Es hatte kein Radio, aber eine Gegensprechanlage zwei Kopfhörer für die Insassen.

Der Motor war ein 6,0-Liter-V12-Motor von Jaguar, der gemeinsam von JaguarSport hergestellt wurde, einem Unternehmen, das gemeinsam von TWR und Jaguar gegründet wurde. Die britische Marke war nie wirklich an der Produktion beteiligt. Zumindest nicht offiziell.