Das raffinierte und leistungsstarke Jaguar XK Coupé war eine schöne Mischung aus Leistung, Komfort und Luxus.
Der für 2011 überarbeitete XK enthielt mehrere Updates.

Sowohl das vordere als auch das hintere Äußere wurden geändert, und der Innenraum wurde standardmäßig mit einem Navigationssystem und einer Rückfahrkamera aktualisiert.

An der Front war der aktualisierte XK mit schlankeren Scheinwerfern ausgestattet, die mit LED-Lauflichtern, einem aufgefrischten größeren Kühlergrill und kleinen Lufteinlässen an den Seiten des Kühlergrills ausgestattet waren. Die neu gestalteten Rückleuchten wurden mit LED-Technik ausgestattet.

Der Jaguar XK war in seiner Basisklasse (XK) gut beladen und mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, Bi-Xenon-Scheinwerfern, Parksensoren (vorne und hinten), schlüsselloser Zündung, schlüssellosem Zugang, Lederpolsterung, beheizbaren und gekühlten Vordersitzen und Automatik ausgestattet Zweizonen-Klimaautomatik, Touchscreen-Display, Bluetooth-Konnektivität, erstklassiges Soundsystem von Bower & Wilking und beheizbares Lenkrad.

Viele eigenständige Optionen waren verfügbar, wie z. B. ein Klavierlack-Innenholz, eine beheizbare Windschutzscheibe, ein adaptiver Tempomat, aktive Scheinwerfer, ein aufgeladener Motor, größere 19-Zoll-Legierungen, effektivere Bremsen, einzigartige Innenverkleidungen und verschiedene Karosseriefarben. Die XKR-Ausstattungsvariante fügte optionale rote Bremssättel hinzu und enthielt alle optionalen Funktionen, die für den XK verfügbar sind.

Der Innenraum bot Komfort der Oberklasse mit einem gut geschnittenen Cockpit und hochwertigen Materialien, die durchgehend verwendet wurden.

In Bezug auf die Sicherheit umfasste die Serienausstattung ABS mit Bremsassistent, Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und Seitenairbags auf den Vordersitzen.

Ian Callum war einer der besten Designer, der jemals die Linien der Jaguar-Fahrzeuge geformt hat, und der XK war ein großartiges Beispiel dafür, was er für die britische Marke getan hat.
Während Ford den Jaguar noch besaß, war ihnen klar, dass der zwei Jahrzehnte alte Jaguar XJS ersetzt werden musste. Ian Callum wurde beauftragt, den neuen Kat zu entwerfen, der ein GT sein musste, der schnell genug war, um gegen die besten europäischen Coupés aus dieser Zeit antreten zu können.

Callum ließ sich von einem der schönsten Autos der Welt, dem E-Type, inspirieren. Enzo Ferrari selbst hat diese Aussage über den E-Type gemacht, also geben Sie ihm die Schuld, wenn ich falsch liege. Der ovale Kühlergrill des XK ähnelte dem glorreichen 60er-Jahre-Modell von Jaguar. Seine seltsam aussehenden Scheinwerfer waren einzigartig auf dem Markt, und die tiefen Löcher für die Nebelscheinwerfer sahen aus, als wären sie für die Maschinengewehre in einem James-Bond-Auto konstruiert worden. Die Vollaluminium-Unibody-Konstruktion wurde durch eine sehr geneigte Windschutzscheibe und ein kurzes Dach vor dem geneigten, aerodynamischen Heck fortgeführt.

Im Inneren hätte sich der britische Luxus von seiner besten Seite zeigen können. Abgesehen von einigen Knöpfen und Schaltern des Ford Fiesta war alles andere luxuriös. Das teure Connely-Leder und die Holzverkleidungen vervollständigten eine Atmosphäre von Exklusivität und gutem Geschmack. Es war der erste Jaguar, der nicht das traditionelle J-Muster für den Gangwahlschalter aufwies. Es war eher ein umgekehrtes L.

Abgesehen vom wilden XKR war der Rest der Baureihe mit einer Auswahl von drei V8-Motoren ausgestattet. Alle waren mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und schickten die Kraft auf die Hinterräder.

Nach sechs Jahren seit der Markteinführung beschloss Jaguar, seinen Gran Tourer, den XK8, aufzurüsten und ihn vollständig zu verbessern.
Ian Callum hat großartige Arbeit geleistet, als er die Linien des Jaguar XK8 zeichnete. Es ähnelte erfolgreich dem Frontgrill des E-Type und folgte den geschwungenen Linien des D-Type zu einem Fahrzeug, das die Aufmerksamkeit erneut auf Jaguar-Coupés lenkte. Leider fehlten dem Auto einige der deutschen Zuverlässigkeitsfaktoren, und seine Leistungen passten nicht zum Aussehen. Aber es war ein Show-Stopper, und das Management von Ford stimmte zu, das Fahrzeug zu verbessern. Im Jahr 2002 führte Jaguar das erste Facelift für den wunderschönen XK8 ein.

Es war eine ziemliche Herausforderung, das Aussehen des XK8 zu verbessern und ihn aus ästhetischer Sicht nicht zu beschädigen. Die Designer gingen vorsichtig vor und änderten die Scheinwerfer durch klare Linsen und verbesserten den Kühlergrill leicht. Die neu gestaltete Stoßstange wies bündige Nebelscheinwerfer anstelle der älteren auf, die in einzelnen Schaufeln “begraben” waren. Zwei Jahre später, im Jahr 2004, gab es ein weiteres leichtes Upgrade für die vorderen und hinteren Stoßfänger, die vergrößert wurden.

Im Inneren gab es ein leichtes Upgrade – die Modelle, die mit einem Navigationssystem ausgestattet waren, das die drei Zifferblätter aus dem Mittelstapel ersetzte. Jaguar entließ die älteren Lüftungsdüsen und installierte ein neues Set mit abgerundetem Design.

Die wichtigsten Upgrades fanden sich unter der Haube. Jaguar verbesserte seinen 4,0-Liter-V8-Motor und vergrößerte seinen Hubraum auf 4,2 Liter. Seltsamerweise war die Leistungssteigerung jedoch nicht so spürbar. Er wuchs nur um fünf PS.

Da es den Jaguar XJS seit nicht weniger als 21 vollen Jahren gibt, war es für Jaguar an der Zeit, die Dinge richtig zu stellen und mit einem neuen Modell auf den Markt zu kommen.
So führte Jaguar 1996 die XK-Serie ein.

Die neue Baureihe hatte das gleiche Fundament wie der XJ-S, allerdings war das Fahrwerk versteift und bis zur Unkenntlichkeit überarbeitet worden. Der XK war als Cabrio oder Coupé erhältlich, wobei die meisten Verkäufe mit dem Cabrio erzielt wurden.

Zum ersten Mal wurde in der neuen Serie von Jaguar ein V8-Aggregat montiert. Das 4,0-Liter-DOHC-Aggregat leistete nicht weniger als 290 PS und 290 Pfund-Fuß Drehmoment. Beim damals neuen Jaguar XK8 war kein Schaltgetriebe verfügbar, stattdessen wurde ein völlig neues 5-Gang-Automatikgetriebe mit Normal- und Sportmodus angeboten. Der sportliche XK8 war auf 250 km/h begrenzt, was niedriger war als das Auto, das er ersetzte, der XJ-S.

Im Inneren bot das Coupé Platz für 4 Personen. Während die vorderen Insassen eine geräumige Kabine genossen, waren die Rücksitze gut für Gepäck oder kleine Kinder. Die edle Kabine wurde mit einer Instrumententafel aus Nussbaumholz, einem Lederlenkrad und einer Polsterung aus aromatischem Leder ausgestattet. Die bequemen Sitze boten wie in jedem anderen Sport-Luxus-Fahrzeug großartigen Seitenhalt.

Neben dem wunderschönen Design des Autos und seinem leistungsstarken Motor war der XK damals mit vielen luxuriösen Funktionen ausgestattet: adaptiver Tempomat, Leichtmetallräder, selbstnivellierende Xenon-Scheinwerfer und mehr.

Die XK-Serie, obwohl neu, blieb ihren Wurzeln treu und wurde vom berühmten E-Type inspiriert. Mit müheloser Beschleunigung, flinker und präziser Lenkung und einem luxuriösen Design hatte der XK trotz seines hohen Preises großen Erfolg.