Der Jeep Cherokee Trackhawk ist der stärkste Serien-SUV der Welt.
Das Allradantriebssystem des Trackhawk verleiht ihm besseren Halt abseits der Linie, was ihn schneller macht als die Dodge Hellcat-Brüder, obwohl er Hunderte von Pfund mehr wiegt als jeder von ihnen. Es hat den gleichen 707 PS starken 6,2-Liter-V8-Kompressor unter seiner belüfteten Motorhaube, der auch in den Muscle-Cars Dodge Challenger und Charger Hellcat zu finden ist. Der Motor ist in allen drei Anwendungen eine herrlich lächerliche Neuheit, aber der Trackhawk macht das Beste daraus. Nur 3,5 Sekunden benötigt der SUV, um 100 km/h zu erreichen.

Jeep stellte 2021 die fünfte Generation der Grand Cherokee-Reihe vor, die sich ihres Namensschildes als würdig erwies, aber luxuriösere und fortschrittlichere technologische Lösungen hinzufügte.
Nach sieben Millionen verkauften Einheiten war der Grand Cherokee bereits ein angesehenes und weltweit bekanntes Produkt. Seit seiner ersten Generation im Jahr 1992 bot er eine großartige Geländegängigkeit und einen komfortablen Innenraum. Im Laufe der Jahre wurde das amerikanische SUV immer luxuriöser und erwies sich auch auf der Autobahn als leistungsstark.

Der Grand Cherokee 2021 war so gut gestaltet, dass er nicht einmal ein Abzeichen benötigte, um seine Marke und sein Typenschild zu erkennen. Seine sieben vertikalen Lamellen an der Front waren ein unverwechselbares Zeichen für die Marke Jeep, während seine schmalen Scheinwerfer und der fette Stoßfänger gestalterisch eine Verbindung zu seinen Vorgängern herstellten. Jeep baute das Fahrzeug auf der gleichen Plattform, die von der Stellantis-Gruppe für den Alfa Romeo Stelvio verwendet wurde. Den Designern gelang es, eine niedrigere Dachlinie für ein schlankeres Erscheinungsbild zu schaffen. Die nach vorne geneigten C-Säulen blieben ein klares Merkmal für den Grand Cherokee.

Während die erste Generation des Grand Cherokee ein spartanisches Interieur mit nur wenigen Annehmlichkeiten aufwies, konnte das Modell 2021 dank der Verwendung von Leder, Hightech und Komfortausstattung im Luxussegment mithalten. Ich habe 144,6 cu-ft (4.096 Liter) Innenraum für die Kabine bereitgestellt. Wenn die hintere, geteilt klappbare Sitzbank abgesenkt wurde, ermöglichte sie eine Kofferraumvergrößerung von bis zu 1.067 Litern (37,7 cu-ft). Für die vorderen Insassen installierte Jeep ein Uconnect-Infotainmentsystem mit bis zu drei 10,1-Zoll-Bildschirmen.

Aus technischer Sicht war der technologisch fortschrittlichste Antriebsstrang die 4xe-Version. Es war mit einem Hybridantrieb ausgestattet, der einen turbogeladenen Reihenvierzylinder und einen Elektromotor kombinierte, der mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt war.

Jeep stellte den Grand Cherokee L Anfang 2021 vor, gerade rechtzeitig, um nach dem Ende der weltweiten Pandemie in vollem Umfang eingesetzt zu werden.
Chrysler versprach ein gewisses Maß an autonomem Fahrerlebnis und eine Hybridversion für die fünfte Generation des Grand Cherokee. Es war ein großes Wagnis, und sie wussten es. Die Kunden begannen, umweltfreundlichere Fahrzeuge als harte Geländewagen zu verlangen, und der Autohersteller arbeitete hart daran, das zu liefern, was der Markt verlangte, obwohl die Ingenieure anfangs nur die zuvor verwendeten Motoren des Grand übernahmen Cherokee MKIV.

Das Designteam verbrannte das Mitternachtsöl, um dem Auto während der Pandemiesituation den letzten Schliff zu geben. Während der ausgedehnten Zoom-Diskussionen wurden einige Terabyte an Informationen ausgetauscht, aber das Endergebnis war respektabel. Mit breiteren Lücken zwischen den sieben vertikalen Lamellen ähnelte seine Frontschürze dem Grand Wagoneer von 2022, während das verlängerte Gewächshaus den SUV sportlicher aussehen ließ als zuvor.

Im Inneren war der Grand Cherokee L 2021 mit drei Sitzreihen erhältlich, entweder mit Platz für sechs oder sieben Insassen. Die mittlere und die letzte Reihe ließen sich flach zusammenklappen und nach vorne schieben, um den Kofferraum zu vergrößern. Ebenfalls neu war das digitale 10,25-Zoll-Kombiinstrument mit fast zwei Dutzend verschiedenen Menüs, aus denen der Benutzer auswählen konnte, einschließlich Fahrerassistenztechnologien.

Unter der Haube setzten die Ingenieure auf die bereits bewährten Motoren der vierten Generation des Grand Cherokee, arbeiteten aber intensiver an den Getriebesystemen. Für den Mittelklasse-SUV gab es drei Versionen. Die Basisversion verfügte über ein Allradsystem ohne Gangschaltung. Damit waren nur die zweite und die dritte Stufe erhältlich, und letztere verfügte über ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial.

Als 2013 der neue Jeep Grand Cherokee vorgestellt wurde, brauchte die Marke Chrysler Street & Racing Technology nicht allzu lange, um die Hochleistungsversion des beliebten SUV vorzustellen.
Ausgestattet mit den neuen LED-Leuchten des Unternehmens, einem neu gestalteten Kühlergrill und einem neuen Heckspoiler ist der Grand Cherokee SRT 2013 die bisher aggressivste Neuauflage. Wie erwartet startete der aufgemotzte SUV mit dem kraftvollen 6,4-Liter-Hemi-V8-Motor (470 PS) in Verbindung mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Zu den weiteren Merkmalen gehören die Fuel Saver-Technologie, ein neuer elektronischer T-Griff-Schalthebel, eine Bilstein-Aufhängung mit adaptiver Dämpfung, ein neu abgestimmtes Selec-Track und ein verbessertes Bremssystem.

Die vierte Generation des Jeep Grand Cherokee wurde 2009 auf der New York Auto Show vorgestellt und 2013 einem Facelifting unterzogen.
Für das Modelljahr 2014 erhielt der Grand Cherokee weitere Updates in Bezug auf die Leistung auf der Straße und im Gelände. Da Chrysler eine Allianz mit Fiat eingeht, konnten die Italiener ein facegeliftetes Modell nicht ohne einige Außenverbesserungen ausgehen lassen.

Äußerlich zeigte der Grand Cherokee 2013 unterschiedliche Scheinwerfer und ein anderes Design der vorderen Stoßstange. Die Trailhawk-Version erhielt zusätzliche Unterbodenschutzbleche und eine höhere Bodenfreiheit. Mit einem neuen Radsatz und Offroad-Reifen war der Trailhawk bereit, ernsthafte Offroad-Strecken in Angriff zu nehmen. Permanente Anhängerkupplungen vorne und hinten wurden installiert. Eine Luftfederung wurde eingebaut, die eine Erhöhung der Bodenfreiheit um bis zu 28 cm ermöglichte.

Im Inneren gab es neue Modifikationen in Sachen Infotainment und Kombiinstrument. Das neue Uconnect-System wurde von Fiat übernommen und angepasst. Es war mit mehreren Kameras erhältlich, um eine 360-Grad-Ansicht rund um das Auto zu zeigen. Zu den Trailhawk-spezifischen Innenausstattungen gehörten schwarze Leder- und Performance-Veloursledersitze mit roten Akzentnähten und Mopar-Slush-Fußmatten vorne und hinten.

Für den Motorraum wurde der Grand Cherokee mit einem neuen 3,0-Liter-Turbodiesel-V6-Aggregat angeboten, das die 3,6- und 5,7-Liter-Aggregate ergänzte. Alle Versionen wurden serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF gepaart.

Am 20. April 2011 gab Jeep bekannt, dass die SRT8-Version auf der New York Auto Show 2011 vorgestellt wird.
Laut Chrysler ist es der stärkste jemals gebaute Jeep.

Der neue Cherokee SRT-8 ging am 16. Juli 2011 in Produktion und ist mit einem 6,4-Liter-Hemi-V8-Motor mit 465 PS (344 kW; 461 PS) ausgestattet. Um den Benzinverbrauch respektabel zu halten, hat Jeep ein neues aktives Abgassystem eingesetzt, das die zylinderdeaktivierende Fuel Saver-Technologie von Chrysler über ein breiteres Drehzahlband laufen lässt. Chrysler behauptet, dass der SUV mit dem größeren Gastank jetzt bis zu 500 Meilen (800 km) mit einer einzigen Tankfüllung fahren kann, während andere Quellen die Reichweite auf 450 Meilen (720 km) schätzen.

Die Geschichte des Jeep Grand Cherokee, einer beliebten Wahl auf dem SUV-Markt, begann in den frühen 90er Jahren.
Der Grand Cherokee wurde für Kunden entwickelt, die sowohl Geländetauglichkeit als auch gute urbane Fähigkeiten suchen. Er war mit einem fortschrittlichen Allradantrieb ausgestattet, aber es machte auch Spaß, ihn in der Stadt zu fahren.

Ohne die geräumigste Kabine hätte der SUV von der Liste für größere Familien gestrichen werden können, da die Ladefläche im Vergleich zu anderen auf dem Markt erhältlichen Fahrzeugen eher klein war.

Unter der Motorhaube kam der JGC mit einer Auswahl von 3 Motoren, einem V6 und zwei V8.

Während Sie denken würden, dass die Entscheidung für den V6 zu einem verbesserten Kraftstoffverbrauch geführt hätte, war dies beim Modell 2010 nicht der Fall. Daher entschieden sich viele Kunden für die V8-Motoren mit einer Leistung von 357 PS bis 420 PS beim SRT8-Modell.

Der stärkste V8-Motor beschleunigte den JGC in rund 4,7 Sekunden auf 100 km/h.

Der in drei Ausstattungsvarianten angebotene SUV war entweder mit Hinterrad- oder Allradantrieb erhältlich, während der SRT8 nur mit AWD-System erhältlich war.

In Bezug auf die Sicherheit war der JGC mit Antiblockier-Scheibenbremsen, Stabilitätskontrolle, Seitenairbags mit Überrollerkennung und einer optionalen Anhänger-Pendelregelung ausgestattet.

Die im Innenraum verwendeten Materialien waren nie die Stärke des Jeeps, aber das aufgefrischte Modell von 2010 verbesserte seine Qualität, um es für die Kunden attraktiver zu machen.

Die dritte Generation des Jeep Grand Cherokee wurde im Rahmen der DaimlerChrysler-Allianz geboren und profitierte vom Know-how seiner beiden Eltern.
Aber die Hauptzutaten kamen von der US-Seite.

Bei Luxus-SUVs war größer immer besser. Ein größerer Radstand und eine längere Karosserie machten den Grand Cherokee für seine Kunden attraktiver. Aufgrund der neuen Proportionen sah es schlanker aus als zuvor. Und die unter dem Auto verborgene Technologie bestätigte die Evolution.

Das neue Aussehen des Autos behielten die sieben vertikalen Lamellen des Kühlergrills bei. Das neue Design für die Scheinwerfer machte einen Schritt weg von der klassischen, rechteckigen Form. Die Überkotflügel an den Radläufen, sowohl vorne als auch hinten, gaben dem Auto ein sportlicheres Aussehen. Und es war nicht umsonst.

Im Inneren wies das Auto die gleiche luxuriöse Innenausstattung wie zuvor auf. Die Basisausstattung war mit Stoffsitzen ausgestattet, aber die Spitzenmodelle waren mit Lederpolstern, Touchscreen-Infotainmentsystemen und Automatikgetriebe ausgestattet.

Für den Antriebsstrang war der Grand Cherokee 2005 ein revolutionäres Modell. Er verfügte über eine Vorderrad-Einzelradaufhängung und eine Fünflenker-Hinterachse. Es war mit oder ohne Low-Range-Getriebe erhältlich. Die Leistung kam von einem serienmäßigen 3,7-Liter-Motor in der Laredo-Ausstattungsvariante und ging bis zu einem 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor. Für den europäischen Markt war der Grand Cherokee mit einem 3,0-Liter-V6-Dieselaggregat erhältlich. Alle Versionen wurden mit einem serienmäßigen 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Die Versionen mit Getriebe mit niedrigem Gang waren mit dem QuadraDrive II-System mit elektronisch gesteuerten Differentialen mit begrenztem Schlupf vorne und hinten und Mehrfachkupplungsscheiben ausgestattet.

Der SRT-8 steht für Street Racing Technology V8 und das Auto, das das SRT-8-Logo trägt, ist normalerweise eine leistungsstärkere Version als das Original, die auf mehr Geschwindigkeit getrimmt ist.
Im Fall des Grand Cherokee macht der 420 PS starke 6,1-Hemi-Motor den Unterschied, zusammen mit Brembo-Bremsen, Dual-Performance-Auspuffrohren, Bilstein-Performance-Stoßdämpfern, Mercedes 5-Gang-Getriebe und einem elektronisch gesteuerten Allradantriebssystem, die den Unterschied ausmachen . Die gute Nachricht ist, dass die Leistungen des Autos (0 auf 60 in 4,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 mph) in keiner Weise begrenzt sind.

DaimlerChrysler stellte 2003 für die letzten zwei Produktionsjahre eine Facelift-Version für den WJ Grand Cherokee vor, bevor die WK-Generation 2005 sie ersetzte.
Während der Grand Cherokee in den USA bereits bekannt war, war seine Präsenz auf dem europäischen Markt gering, hauptsächlich aufgrund seiner Größe und geringen Kraftstoffeffizienz. Es war kein Auto für enge Kurven und schmale Straßen wie die aus Europa. Außerdem war er, obwohl er eine Turbodiesel-Version anbot, zu schwach für die Größe des Autos. Aber das Modell von 2003 kam und hat auch das behoben.

Äußerlich erhielt der Grand Cherokee von 2003 ein kleineres Äußeres-Update. An der Front trug das Auto ein neues Design für den charakteristischen vertikalen Kühlergrill mit sieben Lamellen. Im unteren Teil des Stoßfängers platzierte der Autobauer runde Nebelscheinwerfer anstelle der bisher verwendeten rechteckigen, horizontalen. Um die Offroad-Fähigkeit des Fahrzeugs zu betonen, installierte Jeep unter dem Motorraum eine metallische Abschirmung und verlängerte sie bis nach vorne, unter die Stoßstange. An den Seiten erhielt das Modell 2003 zusätzliche Blinker.

Im Inneren half Mercedes-Benz Chrysler bei der Entwicklung eines freundlicheren Innenraums. Jeep änderte die älteren schwarzen Zifferblätter im Kombiinstrument in weiße mit schwarzen Nadeln. Andere Änderungen betrafen weniger Holzverkleidungen auf dem Mittelstapel und der Mittelkonsole.

Unter der Motorhaube ist die bedeutendste Neuerung für die Europäer der von Mercedes-Benz übernommene 2,7-Liter-Turbodieselmotor. Es ersetzte das ältere WM-Motori 3,1-Liter-Aggregat und bot mehr Leistung und Drehmoment bei gleichzeitig besserer Kraftstoffeffizienz. Für den US-Markt war die wichtigste Ergänzung in Bezug auf Motoren das 4,7-Liter-Hochleistungsaggregat, das 30 weitere Pferde lieferte.

Der Jeep Grand Cherokee – WJ von 1999 wurde in nur 28 Monaten entwickelt und teilte sich mit seinem Vorgänger nur 127 Teile. Er war ein Sprung nach vorne für das Flaggschiff von Jeep.
Der während der Allianz von DaimlerChrysler hergestellte Grand Cherokee WJ wurde auf vier Kontinenten produziert und zeichnete sich durch bedeutende technologische Upgrades aus. Einige davon wurden von Mercedes-Benz übernommen, andere haben die beiden Autohersteller gemeinsam entwickelt. Sein Allradantrieb und leichtere, weiterentwickelte Motoren führten auch zu einer besseren Kraftstoffeffizienz.

Von außen war es eindeutig ein Jeep. Sein Sieben-Lamellen-Kühlergrill war bereits ein charakteristisches Element. Da er zu Beginn der New-Edge-Design-Ära entwickelt wurde, hatte er rechteckige Scheinwerfer mit abgerundeten Ecken. Seine Stoßstange saß hoch, um den Böschungswinkel zu verbessern, und nur diejenigen, die ihn nicht ins Gelände bringen wollten, wählten die optionalen Aluminium-Seitenstufen, die den Überrollwinkel verringerten. Seine ausgestellten Radläufe erweckten den Eindruck eines wahren Offroad-Kriegers. Jeep vermarktete es sogar als “das leistungsfähigste SUV aller Zeiten”.

Im Innenraum installierte der Autobauer je nach Motorisierung und Ausstattungsvariante bequeme Sitze mit Velourspolsterung, optional mit Lederbezug. Zwischen den Vordersitzen baute der Autobauer eine breite Mittelkonsole für beide Hebel ein: den Wählhebel und den Hebel des Verteilergetriebes. Jeep platzierte das Audiosystem oben auf der Mittelkonsole, während im mittleren Bereich die Klimaregler und zwei Lüftungsschlitze installiert wurden. Der Grand Cherokee hatte zwei große Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser und weitere vier Anzeigen für verschiedene Systeme im Kombiinstrument.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller eine Auswahl von vier Motoren: einen vom Cherokee übernommenen Reihensechszylinder, gepaart mit einer Viergang-Automatik, einen 4,7-Liter-V-8, der mit einer Fünfgang-Automatik gepaart ist, und zwei Turbodiesel Kraftwerke für den europäischen Markt. Das 2,7-Liter-Aggregat wurde von Mercedes-Benz übernommen.

Die Geschichte des Grand Cherokee beginnt irgendwann im Jahr 1983, als AMC einen Nachfolger für den kleineren Cherokee XJ entwarf.
Die Übernahme von AMc durch Chrysler verschob das Erscheinungsdatum des Serienautos, das den Prototyp fertig hatte, bis 1989. Das Auto kam schließlich 1993 als direkter Konkurrent des Ford Explorer auf der North American International Auto Show in Detroit heraus. Die erste Version hieß ZJ und war mit 3 Ausstattungsvarianten erhältlich: Base, Laredo und Limited als Spitzenmodell. Das Auto blieb bis 1999 in Produktion, mit einer überarbeiteten Version im Jahr 1995, als der Motor und das Gesamterscheinungsbild verbessert wurden.