Koenigsegg hat das CCX-Modell getunt und es 2007 mit der Einführung der CCXR-Version noch schneller und renntauglicher als zuvor gemacht.
Obwohl es eine Warteliste für Kunden gab, die versuchten, einen neuen CCX in die Hände zu bekommen, entschied sich der schwedische Autohersteller für eine kleine Überraschung und stellte die R-Version vor, die im Gegensatz zu seiner Nicht-R-Version den Test bestand 1000 PS Barriere.

Mit seinem schlanken, aerodynamischen Profil zeigte der CCXR die gleiche Haltung wie sein Nicht-R-Geschwister. Seine Kabine ähnelte eher einem Düsenjäger-Cockpit als einem Rennwagen, und der Autohersteller verhehlte seine Absichten nicht. Hinten installierte Koenigsegg einen größeren Flügel mit zwei Blättern und einen anderen Diffusor. Alle aerodynamischen Verbesserungen erhöhten den Abtrieb auf bis zu 350 kg (771 lbs) bei 250 km/h (155 mph). Je nach Kundenwunsch konnte das Auto unterschiedliche Farben für die Front- und Seitensplitter sowie für den Heckdiffusor aufweisen.

Im Inneren installierte der Autohersteller eine luxuriöse, mit Leder verkleidete Innenausstattung und Zierelemente aus eloxiertem Aluminium. Die Mittelkonsole trug das Design eines Telefonwählers für verschiedene Funktionen. Der schwedische Autohersteller installierte eine Ein-DIN-Navigationseinheit von JVC für das Soundsystem, das für den Preis des Autos zu massentauglich aussah.

Unter der Haube überarbeitete der Autohersteller den 4,7-Liter-V8-Motor von Ford. Sein Hubraum wurde leicht erhöht und konnte, wenn er mit Biokraftstoff E85 betankt wurde, 1032 PS leisten. Es war ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, aber mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad, einem exklusiven Patent, das von Koenigsegg entwickelt wurde.