Der 2012er Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder ist nicht wie jeder andere Roadster auf dem Markt.
Es ist ein Spyder, der im Verkehr schön und einfach rollen oder seinen 550-PS-Motor auf einer Rennstrecke schreien kann. Denn dort kam die 550-Nummer aus ihrer Kraft. Was den Dash-2 betrifft, bedeutet dies, dass er Hinterradantrieb hat.

Dies ist einer der wenigen Roadster, der auch mit offenem Verdeck gut aussieht. Natürlich sieht es mit diesem Stoff viel besser aus. Das Auto sieht aus, als wäre es bereit, jede kurvenreiche Straße anzugreifen. Die massive vordere Stoßstange mit drei Lufthutzen, die zur Kühlung des vorderen Kühlers und der vorderen Scheibenbremsen benötigt werden, ist groß. Die kantige Form des Autos ist an anderen Details wie den Außenspiegeln, den seitlichen Hutzen und den oberen Lüftungsschlitzen für den Motor zu erkennen.

Im Inneren gibt es ein luxuriöses Interieur, das mit Leder und Aluminium bezogen ist. Beim automatisierten Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad entfällt der Schalthebel. Das Auto kann im manuellen Modus gefahren werden und die Schaltzeit kann über drei spezifische Tasten eingestellt werden: Sport, A (Auto) und Corsa (Rennen). Der 550-2 hat enge Sitze und Polster, aber nicht so eng wie die in der Superleggera.

Das Armaturenbrett sieht exquisit aus, ist aber tatsächlich von der Audi-Familie übernommen worden. Wenn Sie also einige Tasten finden, die Sie kennen, sind diese möglicherweise genau die gleichen wie bei Ihrem A6.

Der Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante setzt neue Maßstäbe bei den offenen Supersportwagen.
Den Ingenieuren gelang es, das Gewicht des Autos um 65 kg (143 lb) zu reduzieren, was zu einem Trockengewicht von 1,485 kg (3,274 lb) führte. Wie bei seinem Bruder Gallardo LP570-4 Superleggera kommt der Gewichtsverlust von großen Außen- und Innenkomponenten aus Kohlefaser. Äußere Modifikationen zielen darauf ab, die aerodynamische Wirkung im Vergleich zum Gallado Spyder zu steigern. Der vordere Stoßfänger wurde zusammen mit der Unterbodenverkleidung, den Dichtungen und dem Heckdiffusor von Windkanalexperten und Lamborgini-Designern neu gestaltet. Die Innenausstattung umfasst Alcantara-Polsterung, handgenähtes Lenkrad, Kohlefaserbesätze, Multimedia-Navigationssystem, Hebesystem für die Nase des Autos, Garagentoröffner und eine Rückfahrkamera. Der V10-Motor unter der Motorhaube ist standardmäßig mit einem E-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad verschraubt, das die Gänge extrem sanft und viel schneller als ein Mensch schalten kann. Die Kraft wird serienmäßig im Verhältnis 30:70 auf Vorder- und Hinterachse an alle Räder übertragen.

Der überarbeitete Gallardo kam zur falschen Zeit auf den Markt.
Dennoch gelang es ihm zu überleben und den Baby-Lambo in ausreichender Stückzahl auf den Produktionsbändern laufen zu lassen, um weitere fünf Jahre gehalten zu werden.

Es braucht ein scharfes Auge, um den Gallardo Spyder 2006 von einem Modelljahr 2008 zu unterscheiden. Beide hatten keilförmige Formen mit eckigen Scheinwerfern. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Scheinwerfer des Modells ‘08 kürzer waren. An der Front verfügte das neue Modell außerdem über verbesserte seitliche Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger. Hinten trug der Gallardo Spyder von 2008 neue Rücklichter. Sie waren immer noch quadratisch, aber über die obere Platte gespannt. Sein kraftbetriebenes Lappendach war in einem dafür vorgesehenen Fach zwischen Motor und Cockpit vollständig einziehbar.

Im Inneren bemühte sich Lamborghini sehr, seine Verbindungen zu Audi zu verbergen, indem er ein neues Design für die meisten Knöpfe installierte. Dennoch erinnerten sich einige Linke daran, dass irgendwo hinter dem wütenden Stier ein bescheidener A3 TDI mit denselben Schaltern war. Aber die Sitze waren wunderschön, mit hochgepolsterten Bereichen, um ihre Insassen bei harten Kurvenmanövern festzuhalten. Für die manuelle Version platzierte Audi einen geraden, polierten Schaltknüppel, der aus der Mittelkonsole hervorsprang, während die automatische Version drei Knöpfe auf einer runden Aluminiumscheibe plus zwei Schaltwippen hinter dem Lenkrad installierte.

Unter der Motorhaube verwendete der italienische Autohersteller eine neu abgestimmte Version des 5,2-Liter-V10-Motors von Audi. Seine Leistung stieg auf 560 PS und schickte ihn in alle Kurven.

Lamborghini stellte den Gallardo im Jahr 2003 vor, aber der Autohersteller war nicht davon überzeugt, dass eine offene Version eine gute Idee für einen Sportwagen-Enthusiasten sein könnte.
Und doch war es so.

Der Gallardo war der erfolgreichste jemals gebaute Lamborghini und der zweite Supersportwagen, den die italienische Marke im Besitz von Audi auf den Markt brachte. Der Autohersteller unternahm Babyschritte bei der Entwicklung einer neuen Fahrzeugpalette und schuf bis 2006 keinen offenen Gallardo, der im Januar auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt wurde. Die Spyder-Version machte etwa ein Drittel der Verkäufe der Gallardo-Reihe aus.

Sein Design setzte die eckigen Formen fort, die 2001 von der Murcielago-Reihe eingeführt wurden. Auf die eckigen Scheinwerfer und die kurze Front folgte eine sehr geneigte Windschutzscheibe und eine kurze Kabine, gefolgt von der Motorhaube. Die breiten hinteren Kotflügel waren mit massiven Lufteinlässen versehen. Hinten kehrte das Designteam zu den eckigen Formen zurück und installierte vertikale, quadratisch wirkende Rückleuchten. Der Doppelauspuff ragte über dem Splitter durch die hintere Stoßstange.

Die Kabine war eng und für zwei Insassen geeignet, getrennt durch eine massive Mittelkonsole. Sein lederbezogener Innenraum war besser verarbeitet als bei einigen anderen Lamborghini-Fahrzeugen vor der Audi-Ära, aber einige Knöpfe und Schalter des Audi A3 verdarben den Look des exklusiven Autos. Je nach Version verfügte das Auto über Tasten für den Wählhebel des Automatikgetriebes oder einen kurzen Schaltknüppel.

Unter der Motorhaube ließ Lamborghini einen schreienden 5,0-Liter-V-10 mit Saugmotor fallen, der bis zu 8050 U/min hochdrehen konnte, während der Motor seine Spitzenleistung bei 8000 U/min lieferte. Dank seines Allradantriebssystems versprach der Gallardo, ein Supersportwagen für Alltagsfahrer zu werden und griff direkt die Kunden von Ferrari F360 und Porsche 911 Turbo an.